Analýza elektromagnetického výkonu hnacieho motora
Aby sa zaistila presnosť výpočtu, je potrebné analyzovať a skontrolovať elektromagnetické vlastnosti hnacieho motora. Metóda s konečnými prvkami sa tu používa na analýzu a výpočet hnacieho motora v podmienkach bez zaťaženia, preťaženia krútiacim momentom, vysokootáčkovej slabej magnetickej a skratovej demagnetizácie. V magnetickom motore s permanentným magnetom interaguje magnetická oceľ so štrbinovým jadrom kotvy, aby sa zmenila priepustnosť vzduchovej medzery, čo nevyhnutne vedie k vzniku krútiaceho krútiaceho momentu, čo má za následok zvlnenie krútiaceho momentu, hluk a vibrácie, ktoré budú ďalej ovplyvňovať celý systém. presnosť ovládania. Boli navrhnuté mnohé metódy na oslabenie krútiaceho momentu, ako sú žľaby, šikmé stĺpiky, optimalizované otvory pre štrbiny, optimalizované oblúkové tyče a magnetické oceľové tvary. Spôsob žľabu má nielen vyspelú technológiu jazdy, jednoduchý výrobný proces a dobrý účinok, ale aj získaný tvar zadnej elektromotorickej sily je extrémne sínusový. Obrázok 1 je porovnanie krútiaceho krútiaceho momentu medzi predným a zadným žľabom hnacieho motora. Predný ozubený krútiaci moment skloviny predstavuje 2% elektromagnetického krútiaceho momentu pri celkovom menovitom zaťažení. Po sklze je v podstate zoslabený krútiaci moment. Pri rýchlosti 1500 r / min je výsledok výpočtu zadnej elektromotorickej sily hnacieho motora znázornený na obrázku 2. Pretože žľab spôsobuje, že zadná elektromotorická sila je viac sínusovitá, jej harmonický obsah je značne znížený.
Vysoký faktor preťaženia krútiaceho momentu umožňuje elektromobilom dosiahnuť lepšiu výkonnosť a zrýchlenie. Je však ľahké nasýtiť jadro motora počas preťaženia s vysokým krútiacim momentom, takže špičkový krútiaci moment nemôže byť výstupný, keď je vstupný špičkový prúd. Pretože elektromotorická sila motora s nulovým zaťažením je úmerná rýchlosti otáčania, čím vyššia je rýchlosť otáčania, tým väčšia je zadná elektromotorická sila, takže napätie terminálu motora je väčšie bez slabého magnetického prúdu. Avšak v prípade konštantného napätia DC zbernice má výstupné napätie regulátora hornú hranicu, čo znamená, že výstup vysokej rýchlosti musí byť zvýšený zvýšením prúdu osi d, aby sa oslabilo hlavné magnetické pole, takže syntéza vzduchovej medzery späť elektromotorická sila zostáva v podstate nezmenená.
Nevratná demagnetizácia magnetickej ocele oslabí výkon globálneho motora vrátane menovitého napätia a menovitého výkonu, čo ovplyvňuje jeho normálne použitie. Ak motor stále pracuje v súlade s konštrukčnými požiadavkami na menovitý pracovný stav alebo s prevádzkovým stavom preťaženia, magnetický potenciál demagnetizačnej kotvy a nárast teploty spôsobia, že magnetická oceľová demagnetizácia bude vážnejšia a urýchli bludný cyklus. Preto je potrebné skontrolovať maximálny pracovný bod demagnetizácie pre návrh motora. Keď je motor s permanentným magnetom skratovaný, magnetický potenciál generovaný reakciou kotvy je takmer priamy magnetický potenciál čistej demagnetizácie. Preto by sa mala demagnetizačná analýza magnetickej ocele zamerať na takúto situáciu. Z magnetického hustého rozloženia povrchu magnetickej ocele môže byť známe, že magnetická oceľ má rôzne stupne demagnetizácie za obidvoch podmienok. V prípade asymetrického trojfázového skratu je oblasť demagnetizácie magnetickej ocele najväčšia, ale maximálna oblasť demagnetizácie magnetickej ocele je menšia ako 0,2%.
Celý testovací systém hnacieho motora obsahuje hlavne jednosmerný napájací zdroj, hnací motor, bezkartáčový regulátor, systém chladiacej vody, torzný senzor, analyzátor výkonu a osciloskop. Hlavnou funkciou jednosmerného napájacieho zdroja je napraviť trojfázový striedavý prúd v rozvodnej sieti do regulátora motora DC vstupného pohonu, ktorý sa používa v skúšobnom systéme. V teste motora boli na testovanie odporu použité dva hnacie motory. Jeden z motorov funguje ako motor a druhý pôsobí ako generátor. Chladiaca voda hnacieho motora je zabezpečená nádržou chladiacej vody a chladiaca voda je najskôr čerpaná externým vodným čerpadlom do hnacieho motora na jej chladenie a nakoniec prúdi do nádrže chladiacej vody na cirkuláciu. Regulátor používa na chladenie nútené vzduchové chladenie.
