Keď sa rotor v klietke veveričky rozbije, zvyčajne sa kontroluje nasledujúcim spôsobom.
(1) Vizuálna kontrola
Skutočný zážitok z údržby ukazuje, že zlomový bod rotora z hliníkovej klietky z liateho hliníka sa vyskytuje väčšinou v blízkosti stredu axiálnej dĺžky drážky, zatiaľ čo bod lomu rotora medenej tyče sa vyskytuje väčšinou pri spojení medzi klietkou a koncovým krúžkom , Bod je väčšinou v klietke. V tomto okamihu vytiahnite rotor s veveričkou, skontrolujte povrch železného jadra, ak dôjde k zafarbeniu alebo prehriatiu a trhline v priesečníku kruhového pása a koncového krúžku, znamená to, že tam je rozbitý pás.
(2) Vymeňte kontrolu rotora
Hoci je jednoduché a ľahké vymeniť rotor, je potrebné vymeniť dobrý rotor toho istého modelu za skúšobnú prevádzku. Ak sa motor po výmene rotora vráti späť do normálu, znamená to, že v originálnom rotoru s veveričkou je zlomená tyč.
(3) Kontrola napájania
Na statorové vinutie sa aplikuje nízky napätie okolo 10% menovitého napätia a ampulka sa vloží do jednej fázy a rotor sa pomaly otáča ručne. Ak je odčítanie ammeteru nestabilné, cyklické kolísanie veľkosti indikuje rotor. Tam je zlomený pruh.
(4) Kontrola práškového železa
Počas kontroly je spínač S zatvorený a transformátor regulujúci napätie je nastavený tak, aby postupne zvyšoval napätie z nuly. Keď sa prúd súčasného stúpača postupne zvyšuje, na povrchu rotora sa vytvára magnetické pole a potom sa na rotor posype železný prášok. Ak je železný prášok usporiadaný úhľadne pozdĺž smeru klietky, znamená to, že rotor je neporušený. Ak je práškový železo usporiadaný neporiadne alebo železný prášok nemôže byť posypaný, znamená to, že rotor má zlomený pás.
Schéma zapojenia pri kontrole rotora s práškom železa je znázornená na obrázku 1-9.
(5) Inšpekcia vzájomného snímača
Je založená na princípe transformátorov a pozostáva z dvoch otvorených jadier.
Cievka 1 je pripojená k zdroju energie a železné jadro 1 a železné jadro 2 tvoria uzavretý magnetický obvod a časť magnetického toku je prepojená s železným jadrom 2. Keď je klietka v meranej nádrži neporušená, prúd preteká cez klietku a vytvára skratovú cievku zodpovedajúcu jadru 2, čo zabráni prechodu magnetického toku cez jadro 2, takže indukovaný potenciál detekčnej cievky 2 je veľmi vysoký. malé. Pri premiestňovaní železného jadra 2 do štrbiny rozbitého pásu, ktorý je ekvivalentný otvorenému obvodu skratového obvodu, sa zvýši magnetický tok prechádzajúci cez železné jadro 2 a čítanie milivoltmetra sa zvýši, čo naznačuje, že klecový pás je zlomené.
(6) Kontrola stroja
Na trojfázové navíjanie statora sa aplikuje nízkonapäťový výkon 50 až 60 V, takže rotor sa nemôže otáčať a rotor sa pomaly otáča ručne. Ak je trojfázový prúd nevyvážený, jeho prúd sa mení s uhlom otáčania, čo znamená, že rotor má zlomený pás.
Ak rotor medenej tyče zlyhá, treba ju opraviť podľa rôznych podmienok poškodenia.
(1) Oprava čiastočného zvárania medených pásov a koncových krúžkov
Na odstránenie starých spájkovacích spojov a oxidových vrstiev z poškodenej časti použite stierku a pomocou ostrého sekáča okolo zvaru vyčistite drážku a očistite ju 30% roztokom kyseliny sírovej. Potom používajte viacero horákov na ohrev koncových krúžkov súčasne. Keď teplota dosiahne približne 400 ° C, použite horák na ohrev zvarovanej časti. Keď teplota stúpne na 800 ° C, 45% kovového plniva na tvrdé spájkovanie striebra sa môže navlhčiť a naplniť zvarmi, aby sa vytvrdil zadný krúžok. Spoj s medeným pásom je pevne zváraný.
(2) Oprava niekoľkých medených pásov mimo štrbiny
Keď sa malé množstvo medeného pásu rozbije mimo nádrž, koncový zvar dlhšej časti medeného pásu by mal byť najskôr zahrievaný. Po roztavení toku sa medený pás vyrazí kladivom a potom sa krátky medený pás odstráni ohrevom. Ak je v rovnej časti konvexný okrúhly medený pás, medený pásik na konci koncového zvaru je frézovaný frézou a potom sa medený pás odstráni ohrevom. Po vylomení rozbitého medeného pásika odstráňte zvyšky v nádrži a potom vložte medený pásik s rovnakým materiálom a geometrickým rozmerom ako starý medený pásik do drážky a pevne ho zvárite.
(3) Oprava niekoľkých zlomov medených pásov v nádrži
V prstenci sa vytvorí medzera na obidvoch koncoch rozbitého pásu a rozbitý medený pás sa vyberie dlátom a potom sa nahradí novým medeným pásikom, ktorý má rovnaký prierez ako medený pás. Konce novej medenej pásky vyčnievajú z koncového krúžku asi 15 mm a sú pevne ohnuté proti koncovému krúžku a pevne zvárané. Zárez koncového krúžku je spájkovaný a výška jeho stohovania by mala byť o niečo vyššia ako plocha koncového krúžku. Po ukončení koncového prstenca na sústruhu sa môže kalibrovať statická bilancia rotora.
(4) Oprava veľkého počtu zlomov medených pásov
Keď dôjde k pretrhnutiu veľkého počtu medených tyčí, použite 4 až 6 plameňových kyslíkových kyslíkových ohňa na ohrev koncových krúžkov. Po roztavení všetkých zvarov použite špeciálne nástroje na odstránenie koncových krúžkov zobrazených na obrázku 1-11, aby ste odstránili koncové krúžky.
Vyčistite koniec medeného pásu, vytiahnite všetky medené pásiky v nádrži a vyčistite nádrž. Potom použite kladiva, aby sa medené pásy pretlačili mäkkým kovom na drážku do drážky tak, aby bola tesnosť vhodná a dĺžka medených tyčí vyčnievajúcich z jadra by mala byť rovnaká. Potom vložte koncový krúžok podľa pôvodného záznamu, zodpovedajúca medzera medzi medeným pásikom a koncovým otvorom okolo 0,1 mm a nakoniec sa pevne zvára a opraví.
(5) Oprava koncového prstenca
Pri zlomení koncového krúžku sa zvyčajne používajú nasledujúce opravné metódy.
1 Plocha zlomu je vhodne zväčšená dlátom a potom sa časť zahrieva na približne 450 ° a potom sa zvára 63% cínu, 33% zinku a 4% hliníkovej roztavenej spájky. Ak je oblasť zlomu veľká a nedá sa opraviť, môže sa prepracovať len.
2 Vyhrievajte rotor na 650-700 ° C. Keď sú všetky koncové krúžky roztavené, nalejte ich von. Potom sa štrbina vyčistí a medená tyč o niečo dlhšia ako jadro rotora a podobný tvar a drážka sa vloží do štrbiny a potom sa medená tyč ohne z jadrovej časti a bočné strany sa prekrývajú a zvarujú zváraním plynom. Celé telo sa stáva koncovým krúžkom a koncový krúžok sa dá na sústruhu vyrovnať.
Pri rozbití liateho hliníkového rotora by sa mali prijať príslušné opatrenia na ošetrenie podľa rôznych zlomových podmienok rotora.
1 Pri trhline v hliníkovej vodiacej lište alebo hliníkovom koncovom krúžku môže byť trhlina vyrezaná z drážky alebo lichobežníkovej drážky na oboch stranách a potom opravená zváraním argónom.
2 Ak je trhlina v hliníkovej vodiacej lište alebo hliníkovom koncovom krúžku, môže byť trhlina vyrezaná ostrým sekáčom a zahrievaná na 400-500 ° C pomocou fúkadla, potom 63% cínu, 33% zinku a 4 % hliníka. Zváraná elektróda môže byť naplnená plynovým zváraním na vyplnenie trhliny.
3 Pri malých motoroch môže byť rozbitá klietka vyvŕtaná dlhým vrtákom, potom je vyčistený zvyškový hliník v nádrži a potom je vložený nový hliníkový pás rovnakého priemeru, zvarený koncovým krúžkom a zvar je vyplnené.
Ak sa hliníkový rotor odlieva ťažko, nový hliníkový rotor sa v princípe nahradí. Spôsob riešenia závažného zlomenia zlomu hliníkového rotora na mieste je väčšinou na zmenu odlievaného hliníkového rotora na medený pásový rotor metódou hydroxidu sodného.
