Pochopte technológiu spracovania diferenciálneho rovného kužeľového prevodu
Po prvé, pracovný princíp kužeľového prevodu a príčiny opotrebovania
Priame kužeľové ozubené kolesá boli široko používané v základných odvetviach, ako je doprava, veterná energia a výroba zariadení a mnoho polí pre ich výhody plynulého prenosu, vysokú účinnosť, silnú nosnosť a ľahkú formáciu tvaru zubov.
Rozdielové prevodové stupne v zadných nápravách automobilov, poľnohospodárskych strojov a nakladačov sú vystavené zložitým a premenlivým pracovným podmienkam, ako je ťažké zaťaženie a náraz. Ak je presnosť šikmých ozubených kolies presná, vykoná sa obrábací proces. Plne demonštrovať a optimalizovať tak, aby sa v procese zjednocovali referenčné hodnoty referencie, kontrolné referencie a montáž, čím sa zabezpečí stabilná regulácia geometrickej tolerancie v určitom rozsahu, čo môže účinne zlepšiť účinnosť a presnosť obrábania a tým zlepšiť použitie kužeľových ozubených kolies. Život, zníženie hluku a stabilita prenosu majú veľký praktický význam.
Obyčajné rozdiely medzi automobilmi sa zvyčajne skladajú zo štyroch planetových prevodov, krížového hriadeľa, dvoch diferenciálnych polovičných nábojov, dvoch ozubených kolies a guľových podložiek, podložiek s polovičným hriadeľom a iného príslušenstva.
Diferenčný kryt a priečny hriadeľ planétového súkolesia sú integrované tak, aby tvorili nosič planét. Keď sa vozidlo pohybuje rovno na rovnej ploche cesty, štyri planétové prevody sa otáčajú okolo osi dvoch ozubených kolies s nosičom planét a planetové a poloosové ozubené kolesá sú v relatívne statickom stave.
Keď sa auto otáča, musí sa prispôsobiť potrebe vonkajšieho zdvihu hnacieho kolesa počas procesu otáčania je väčšie ako zdvih vnútorného hnacieho kolesa. Uhlová rýchlosť oboch kolies sa otáča inak. Štyri planetové prevody sa otáčajú spolu s nosičom planét okolo oboch ozubených prevodov polovičného hriadeľa. Každý z nich sa otáča okolo svojej vlastnej osi. V tomto čase začínajú skosené zuby planétových a polovrstvových ozubených kolies spojiť s prevodovkou a zaťažené zuby sú vynútené a prenášajú krútiaci moment.
V celom procese, pretože sila každého jednotlivého zuba je odlišná (sila môže byť rozložená na obvodovú silu a axiálnu silu povrchu ozubeného kolesa), každý prevodový stupeň má tendenciu odchýliť sa od stredového kužeľa do rôznych stupňov, tak, aby planetárne a poloautomatické prevodovky stlačte samostatne guľovú podložku a poloosovú podložku. Dve podložky sa budú otáčať rovnakou rýchlosťou alebo rôznymi rýchlosťami. V tomto okamihu sa tesnenie trení proti povrchu kontaktov prevodovky a povrchu plášťa. V priebehu času bude tesnenie bude Existujú rôzne stupne opotrebenia.
Ak je prevodový stupeň namontovaný na zúbkovanom zube ako referenčný bod, tolerancia uhlového ozubeného kolesa na montážnej ploche na nápravy, sférický povrch planétového prevodu a vnútorný otvor sú veľmi odlišné. Keď je celý prevodový stupeň v diferenciálnom pracovnom stave, obe tesnenia budú striedavo nefunkčné. Zaťaženie urýchľuje nepravidelné opotrebovanie tesnení.
Súčasťou celého diferenciálu sú samotné nosné diely, ale vozidlo koncového zákazníka nevenuje pozornosť pravidelnej kontrole a výmene opotrebovaných častí počas jazdy, čo vedie k potrebe bežného opotrebenia v dôsledku opotrebenia tesnení. Keď je zábrana v pracovnom stave, zaradenie nie je možné normálne zachytiť. Kužele so šiestimi prevodovými stupňami budú odchýlené do rôznych stupňov, takže jednotlivé zubové dotykové plochy ozubených kolies sa vážne odchyľujú od stredu profilu zubov a sú predpjaté smerom k špičke zuba a malému koncu. Intenzifikované (niektoré hrúbky tesnenia budú mať tvar polovičného alebo klinového), čo zvýši opotrebenie povrchu plášťa a povrchu zubov. Na povrchu ozubeného kolesa sa vyskytne bodavenie, odlupovanie alebo namáhanie a objavia sa vážnejšie bloky alebo zlomené zuby. , čo spôsobuje poškodenie prevodových stupňov.
Z vyššie uvedeného pracovného princípu diferenciálneho prevodu a opisu dôvodu poškodenia nie je ťažké rozpoznať dôležitosť regulácie geometrickej tolerancie diferenciálneho prevodu počas obrábania.
