Motor pohonu ako jedna z troch hlavných komponentov nových energetických vozidiel musia automobilové spoločnosti s novými energetickými vozidlami vždy venovať pozornosť vývoju motocyklových nábojov. Cieľ 300KW / GK pre cieľovú batériu v roku 2020 je už veľmi jasný. Vývoj nových energetických vozidiel v Číne vytvoril niekoľko medzinárodných spoločností na výrobu batérií na prvej strane, ale Čína nemá žiadne medzinárodné podniky s prvotriednym pohonom. Čo je pre automobilku s novým vozidlom mätúce, je to, že trasa čistého elektrického vozidla bola jasne definovaná, ale hnací motor je trilógia "motora s priamym pohonom, motora kolies, motora náboja kolesa"? Neexistuje vzájomná koordinácia a pohľad odborného personálu je nejednoznačný a užívatelia sú ešte viac zmätení.
Po prvé, históriu vývoja motorového pohonu vozidla
Trolejbus nie je zahrnutý v sekvencii vozidiel. Hlavným dôvodom je, že nemá palubnú energiu, ale správa vozidiel je tiež zahrnutá do zbernice. Trolejbus nie je auto, ale musí to byť cestné motorové vozidlo. V súčasnosti je zásada čisto elektrických vozidiel a trolejbusov v zásade rovnaká. Rozdielne neexistuje žiadna batéria pre vozidlá trolejbusov a batérie pre čisto elektrické vozidlá.
Hnací motor trolejbusu je rovnaký ako hnací motor čisto elektrického vozidla. Pokrok v čase, hnací motor tiež postupuje. Dlhodobé používanie jednosmerných motorov pre trolejbusy, asynchrónne striedavé motory používané v čínskych elektromotoroch s čistým elektrickým pohonom a synchrónne motory s permanentnými magnetmi.
V súčasnosti motor pohonu vozidla v podstate používa synchrónny motor s permanentným magnetom a trolejbus používa aj synchrónny motor s permanentným magnetom.
Motory s priamym pohonom, motorom kolesa a motorom náboja, ktoré sú tu popísané, sú synchrónne motory s permanentnými magnetmi. Takzvaný "motor s priamym pohonom, motor kolies, motor náboja" označuje motor, kde je motor inštalovaný v rôznych polohách vozidla.
Ak chcete kúpiť motor elektrického náradia, dávajte pozor na motor na záhradné náradie
