3.2 Vysokovýkonný motor s vysokým krútiacim momentom
Vývoj tepelne odolných a vysoko-magnetických vlastností materiálov s trvalým magnetom NdFeB to urobí dôležitou aplikáciou v synchrónnych motoroch s vysokým výkonom permanentných magnetov. V doprave a priemysle, ako sú elektrické vozidlá, hybridné motory (spaľovacie motory a elektrické motory), elektrické vozidlá, vlaky, výťahy, obrábacie stroje, roboty atď., Rastie dopyt po motoroch s vysokým výkonom.
Lodné pohonné motory vyžadujú nízku rýchlosť a vysoký krútiaci moment. V roku 1986 Siemens Siemens vyvinul synchrónny motor s plynulým permanentným magnetom s výkonom 1095 kW, 230 r / dážď, ktorý slúži na pohon lodí. V porovnaní s jednosmernými motormi používanými v minulosti môže byť objem znížený o približne 60% a strata môže byť znížená o približne 20%. , Okrem toho je v U zabudovaný synchrónny pohon s permanentným magnetom s výkonom 1760 kW. Ponorka 212 má 40% zníženie dĺžky a efektívny objem v porovnaní s konvenčnými DC pohonnými motormi. Spoločnosť Swiss ABB postavila viac ako 300 elektrických pohonných lodí s maximálnou inštalovanou kapacitou 2X19MW. Synchrónny motor s permanentným magnetom 400kW až 3MW, ktorý vyvinula, bol použitý pre: "Com-paetA ipod" elektrický pohonný systém. Prototyp motora 400kW, 500r / dažďový permanentný magnet vyvinutý spoločnosťou France Thermal Industry Company v roku 1987 tiež znížil objem o 40% v porovnaní s jednosmerným motorom. V roku 1996 boli vyvinuté 12fázové, 1800kW, 180r / dažďové pohonné motory s permanentným magnetom a ovládacie zariadenia a všetky skutočné skúšky na lodiach. V tom istom roku Veľká Británia vystavila modelový dizajn farebnej svetelnej stealth "HNA". Loď je vybavená dvoma synchrónnymi motormi s permanentným magnetom s výkonom 21 MW, ktoré priamo poháňajú vrtuľu počas plavby alebo stealth.
