Diskusia o princípe výberu motora pohonu elektrického motora
Po tom, čo nové čínske energetické vozidlá jasne definovali trasu technológie čistého elektrického pohonu, je mimoriadne dôležitá konštrukcia výberu hnacieho motora. Nasledujúca časť popisuje princíp výberu pohonných motorov elektrických vozidiel.
Po prvé, riadiť charakteristiky motora vozidla
(1) Požiadavky dynamickej výkonnosti ovládania krútiaceho momentu hnacieho motora sú vyššie, čím je dynamickejší výkon lepší, tým vyššia je úroveň technológie motora;
(2) Motor musí poskytovať vyšší krútiaci moment a je všeobecne schopný odolávať preťaženiu 4-5 krát;
(3) Hnací motor nielenže vyžaduje vysokú prevádzkovú účinnosť, ale tiež vyžaduje, aby rozsah rýchlosti bol čo najväčší;
(4) Požaduje sa, aby motor mal nielen dobrú jazdnú výkonnosť, ale tiež berie do úvahy funkciu generátora a vyžaduje vysokú účinnosť výroby elektrickej energie.
(5) Pohonný motor musí byť potrebný na dosiahnutie automobilovej triedy. Motory priemyselnej triedy sa vo všeobecnosti nemôžu používať priamo v automobiloch.
(6) Relatívny priestor vnútri elektrického vozidla je malý a hnací motor musí mať nízku hmotnosť a malú veľkosť.
Po druhé, hlavné indikátory obmedzeného hnacieho motora
1. zrýchlenie (kapacity): minimálny čas potrebný na zrýchlenie elektrického vozidla od zastavenia na určitú rýchlosť;
(2) Maximálna rýchlosť (km / h): Maximálna rýchlosť, ktorú môže elektrický automobil dosiahnuť.
(3) Maximálny počet kilometrov (km): Maximálny kilometrový výkon elektrického vozidla po úplnom nabití batérie.
Po tretie, výberový princíp pohonu elektrického vozidla
1) výrobky, ktoré sú vyspelé v technológii, ale nemôžu byť vylúčené technológiou;
2) výrobky s najmodernejšou technológiou, ale so stabilným výkonom;
3) V zásade je trvalý elektrický motor vybraný v aktuálnom špeciálnom vozidle pre elektrické vozidlo;
4) Synchrónny motor s permanentným magnetom sa v zásade používa aj v elektrickej zbernici. Je však tiež lepším riešením používania metódy vektorového ovládania na ovládanie asynchrónneho motora.
Po štvrté, základný záver
1) Skoré jednosmerné motory boli v podstate odstránené, hoci trolejbusy neboli v podstate použité;
2) Pokúste sa aktívne používať spínané reluktančné motory, ktoré by sa v súčasnosti nemali používať v dávkach;
3) Pre súčasné špeciálne vozidlo s elektrickou logistikou sa neodporúča použiť metódu vektorového ovládania na výmenu asynchrónneho motora v dávkach;
4) Autobusová zbernica V zásade sa doporučuje 8-metrovej zbernici používať synchrónny motor s permanentným magnetom, elektrická zbernica dlhšia ako 10 metrov je AC asynchrónny motor s vektorovým ovládaním alebo synchrónny motor s permanentným magnetom? Je potrebné pridať viac ďalších referenčných faktorov a potom ďalšiu argumentáciu.
