Konštrukčné parametre a hodnoty synchronného motora s permanentným magnetom
1.I, P, Z, n (najdôležitejšie parametre konštrukcie motora)
a) pólový záznam p
Viac párových párov je výhodnejšie zvýšiť hustotu krútiaceho momentu a hustotu výkonu motora.
Bez zohľadnenia úniku rotora, viac párových dvojíc motora, tým slabší reakcia armatúry kotvy na rotor.
Vzhľadom na skutočnú schopnosť procesu a mechanickú pevnosť statora a rotora príliš veľa dvojíc pólov spôsobí, že koeficient odtoku bude príliš veľký a plocha štrbiny kotvy zodpovedajúca zmršťovaniu bude príliš malá, čo bude prínosom pre zvýšenie hustota výkonu.
Pólový pár určuje pracovnú frekvenciu motora pri určitej rýchlosti, takže maximálny počet pólov povolených motorom sa dá dosiahnuť podľa schopnosti blokovania motora zodpovedať komponentom spínača regulátora a zámku motora maximálna rýchlosť.
Prioritné odporúčanie: Zoznámte sa s ovládateľnosťou motora - s cieľom splniť výrobnú schopnosť motora - vezmite čo najviac pólov.
b) index Z (vo všeobecnosti musíte najskôr rozhodnúť p a potom určiť Z)
(Koncepcia: počet drážok na fázu každej skupiny je Q = Z / (3 * 2 * P) .Keď Q je celé číslo, nazýva sa to celočíselné navíjanie slotov, v opačnom prípade sa to nazýva zlomkové drážkové vinutie)
Ak motor s vysokým výkonom pre vozidlo vyberá sústredené vinutie, potom má motor Q = 0,5, potom počet slotov je Z = 3 * P a existuje aj niekoľko malých motorov s 8-pólovým 9- slot alebo 10-pólový 12-slot.
Čím je hodnota Q väčšia, tým menšie je späť EMF spektrum motora a tým menšia je kolísanie krútiaceho krútiaceho momentu a krútiaceho momentu motora, ale účinok zlepšenia spektrálnej vlny môže byť zanedbávaný podľa skúseností Q> 3.
Pretože výkon motora pohonu je veľký a počet jednofázových sériových závitov je malý, je často potrebné vybrať zodpovedajúci počet zárezov Z, aby ste zaistili primerané otáčky motora.
Bežne používaná hodnota Q motora sa odporúča ako: Q = 0,5; Q = 1,5; Q = 2; Q = 2,5; Q = 3 (proces navíjania plochého medeného drôtu sa často používa, keď motor pohonu Q vozidla zohráva väčšiu hodnotu.
C) Počet závitov N
Pri zvyšovaní počtu závitov sa zvyšuje koeficient spätného EMF motora a krútiaci moment sa zvyšuje pri rovnakom prúde.
Zvýšenie počtu závitov znamená, že plocha prierezu vodiča je znížená, čo môže spôsobiť problém nadmerného tepelného zaťaženia kotvy.
Zmena objemu motora mení oblasť magnetického toku motora. Zmena štruktúry magnetického obvodu môže zmeniť magnetický vzduchový medzerový úzky spriahnutý koeficient oblúka, čím vzniknú podmienky na nastavenie otáčok motora.
2. Určenie hlavnej veľkosti
1) Hodnota vonkajšieho priemeru kotvy
Za normálnych okolností sa podľa veľkostných požiadaviek celého vozidla dosiahne vonkajší priemer statorového jadra odstránením hrúbky vonkajšieho puzdra. Hrúbka plášťa motora sa mení v závislosti od vonkajších rozmerov motora a procesu plášťa. Vodou chladený kryt, odporúča sa hrúbka plášťa od 18 do 30 mm
2) Hodnota vnútorného priemeru kotvy
Definícia: Po určení vonkajšieho priemeru statora sa dá určiť vnútorný priemer kotvy. Kľúčom je navrhnúť pomer vnútorného a vonkajšieho priemeru motora.
Vplyv: Čím väčšia je hodnota Kd, tým menší je vplyv magnetického potenciálu kotvy motora, ale rotorový magnetický tok je zvýšený, magnetický potenciál rotora je vylepšený a výkonová schopnosť motora sa dá ľahko zlepšiť, ale strata meď motora sa musí zvýšiť a naopak. Možnosť napájania, ale môže vytvoriť podmienky na zvýšenie účinnosti motora. Hodnota Kd tiež ovplyvňuje veľkosť a tvar štrbiny kotvy. Čím je hodnota Kd menšia, tým hlbší je štrbina, tým menšia je štrbina kotvy a zvyšuje sa odolnosť proti úniku štrbín.
3) Výber statora motora a vzduchovej medzery rotora
Čím je vzduchová medzera menšia, tým lepšia je výkonnosť motora, ale aj elektrický šum má problém príliš malý. Presnosť montáže častí s príliš malými požiadavkami na klírens je príliš vysoká a deformácia odstredivých síl pri vysokej rýchlosti rotora sa nedá upraviť. Veľkosť rotora môže byť určená hlavne príslušnou úrovňou procesu a deformáciou rotora za vysokých rýchlostných podmienok.
3. Hodnota magnetickej hustoty
a) vzťah medzi výstupom a magnetickou hustotou
Elektromagnetická sila: F = BIL
Elektromagnetický krútiaci moment: Te = BINLfeR = BJV
Hustota krútiaceho momentu motora závisí od magnetického zaťaženia vo vzduchovej medzere motora a od prúdovej hustoty vnútorného vodiča statora.
b) Motor má dva spôsoby, ako získať vyššiu magnetickú hustotu:
Vysoká magnetická sila (zvýšená sila magnetického poľa)
Vysoká hustota prúdu (zvýšená magnetická priepustnosť materiálových materiálov, ktorá je v dnešnej technológii náročná)
C) Hodnota prázdnej a zaťaženej magnetickej hustoty
Bez záťaže: Za predpokladu uspokojenia veľkosti spätného EMP sa odporúča znížiť magnetickú hustotu statora bez zaťaženia a rozumnú magnetickú hustotu rotora.
Špičkové zaťaženie:
Správne nastavte pomer rozdelenia prúdu a jednosmerného prúdu motora na zmiernenie nasýtenia magnetického obvodu bez straty krútiaceho momentu motora.
Stator a rotor sú väčšinou nasýtené, ale magnetický obvod by mal byť optimalizovaný na zníženie saturácie magnetického obvodu spôsobeného reaktantom proti úniku kotvy.
4. Zadná hodnota EMF
a) Vplyv spätného EMF na motor a regulátor
Za predpokladu, že pracovný prúd motora je konštantný, výstupný krútiaci moment motora je úmerný spätnému potenciálu motora. Zvýšenie výkonu motora EMF môže znížiť prevádzkový prúd motora pri rovnakom výstupnom krútiacom momente
Ak motor nie je slabo magneticky ovládaný, pracovná rýchlosť motora je nepriamo úmerná zadnej elektromotorickej sile za podmienky, že napätie motora je konštantné. Pri ovládaní synchrónneho motora veľkosť zadnej elektromotorickej sily v podstate určuje polohu bodu krútiaceho momentu maximálneho krútiaceho momentu motora.
Najvyššia zadná EMF ohrozuje bezpečnosť hlavných komponentov regulátora (kondenzátory a IGBT). Nadmerné zadné EMF môže spôsobiť poškodenie zariadenia.
b) hodnota spätného EMP
Všeobecne platí, že existujúce kondenzátory na trhu môžu vydržať spätný EMF menej ako 500V; pre systém 300 V elektrického napájania, ak je zariadenie prispôsobené, hodnota je všeobecne nižšia ako 700 V, v skutočnosti viac ako 650 V, kondenzátor bude rozdelený bez ohľadu na to, či funguje alebo nie. Preto mnohé továrne vyžadujú hodnoty nižšie ako 450v.
