Niekoľko bežne používaných hnacích motorov
2.1 jednosmerný motor
V prvých dňoch vývoja elektrických vozidiel väčšina elektrických vozidiel používala jednosmerné motory ako hnací motor. Tieto motory sú relatívne vyspelé, s ľahkým ovládaním a vynikajúcou reguláciou rýchlosti. Najviac sa používajú v oblasti regulátorov otáčok. , Avšak vzhľadom na komplikovanú mechanickú štruktúru jednosmerného motora, ako sú kefy a mechanické komutátory, je okamžitá schopnosť preťaženia a ďalšie zlepšenie rýchlosti motora obmedzené a mechanická konštrukcia motora bude spracovaná za dlhodobej prevádzky , Strata vzniká a náklady na údržbu sa zvyšujú. Navyše, iskra generovaná štetcom počas prevádzky motora spôsobuje, že rotor generuje teplo, odpadá energiou a je ťažké odvádzať teplo, čo tiež spôsobuje vysokofrekvenčné elektromagnetické rušenie a ovplyvňuje výkonnosť vozidla. V dôsledku vyššie uvedených nedostatkov jednosmerných motorov majú bežné elektrické vozidlá v podstate eliminované jednosmerné motory.
2.2 Asynchrónny motor AC
AC asynchrónny motor je druh motora široko používaného v priemysle. Je charakterizovaná tým, že stator a rotor sú laminované vrstvami z kremíkovej ocele a oba konce sú pokryté hliníkovým krytom. Medzi statorom a rotorom nie sú žiadne mechanické časti a štruktúra je jednoduchá. Prevádzka je spoľahlivá a odolná a údržba je pohodlná. AC asynchrónne motory sú efektívnejšie ako jednosmerné motory s rovnakým výkonom a kvalita je o polovicu ľahšia. Ak je prijatá metóda riadenia vektorom, je možné dosiahnuť ovládateľnosť a rozsah širších rýchlostí porovnateľný s výkonom jednosmerného motora. AC asynchrónny stroj je najpoužívanejším motorom vo vysoko výkonných elektrických vozidlách kvôli jeho vysokej účinnosti, vysokému špecifickému výkonu a vysokej rýchlosti. V súčasnosti sú AC asynchrónne motory hromadne vyrábané a existujú rôzne typy vyspelých výrobkov, z ktorých si môžete vybrať. V prípade vysokorýchlostného chodu však rotor motora vytvára silné teplo a motor musí byť počas prevádzky chladený. Súčasne je pohonný a riadiaci systém asynchrónneho motora komplikovaný a náklady na telo motora sú tiež vysoké, v porovnaní s motorom s permanentnými magnetmi a so spínanou reluktanciou. Pokiaľ ide o motory, výkonnosť a hustota výkonu asynchrónnych motorov sú nízke, čo je nepriaznivé pre zvýšenie maximálneho kilometra elektrických vozidiel.
2.3 motor s permanentným magnetom
Motor permanentného magnetu možno rozdeliť na dva typy podľa aktuálneho priebehu vinutia statora. Jedným z nich je bezkartáčový jednosmerný motor, ktorý má obdĺžnikový impulzný prúd; druhý je synchrónny motor s permanentným magnetom, ktorý má sínusový prúd. Obidva motory sú v podstate rovnaké v štruktúre a pracovnom princípe. Rotory sú permanentné magnety, ktoré znižujú straty spôsobené budením. Vinutia na statoru sú poháňané striedavým prúdom na generovanie krútiaceho momentu, takže chladenie je pomerne jednoduché. Pretože tento typ motora nemusí byť vybavený kefou a mechanickou reverznou konštrukciou, počas prevádzky sa nevytvára žiadna komutačná iskra, prevádzka je bezpečná a spoľahlivá, údržba je vhodná a rýchlosť využitia energie je vysoká.
Riadiaci systém motora s permanentným magnetom je jednoduchší ako riadiaci systém AC asynchrónneho motora. Avšak kvôli obmedzeniu procesu permanentného magnetu je výkonový rozsah motora s permanentným magnetom malý a všeobecný maximálny výkon je len niekoľko desiatok miliónov, čo je najväčšia nevýhoda motora s permanentným magnetom. Súčasne bude mať materiál s trvalým magnetom na rotoru magnetické rozpad pri vysokých teplotách, vibráciách a nadprúde, takže motor s permanentnými magnetmi je náchylný k poškodeniu za relatívne zložitých pracovných podmienok. Okrem toho je cena materiálov s permanentnými magnetmi relatívne vysoká, takže celý motor a jeho riadiaci systém sú nákladné.
2.4 Spínaný motor s neohýbaním
Spínaný reluktančný motor je nový typ motora. V porovnaní s inými typmi hnacích motorov je najjednoduchšia konštrukcia spínaného reluktančného motora. Stator a rotor sú dvojitými pólovými konštrukciami z bežných kremíkových oceľových plechov. Na rotori nie je rotor. Vinutie a stator sú vybavené jednoduchým koncentrovaným vinutím a majú mnoho výhod, ako je jednoduchá a robustná konštrukcia, vysoká spoľahlivosť, nízka hmotnosť, nízke náklady, vysoká účinnosť, nízky nárast teploty a jednoduchá údržba. Okrem toho má vynikajúcu ovládateľnosť DC riadenia rýchlosti a je vhodný pre náročné prostredie a je veľmi vhodný na použitie ako hnací motor pre elektrické vozidlá.
Vzhľadom na použitie elektrického motora ako poháňacieho motora sú jednosmerné motory a motory s permanentnými magnetmi príliš málo prispôsobiteľné štruktúre a zložitému pracovnému prostrediu a je ľahké spôsobiť zlyhanie mechanickej a demagnetizácie. Preto sa tento príspevok zameriava na spínaný motor reluktancie a AC asynchrónny. V porovnaní so strojom má zrejmé výhody v nasledujúcich aspektoch.
