Analýza mechanizmu napätia a hriadeľového prúdu premenných frekvencií motorov
Keď je motor poháňaný sínusovým napájaním, hriadeľové napätie je generované striedavým tokom spojenia hriadeľa motora. Tieto prepojenia toku sú spôsobené nerovnováhou magnetického toku spôsobenou rotorovými a statorovými drážkami, spojenie medzi oddelenými jadrami, orientačné vlastnosti magnetického materiálu a nerovnováha napájacieho zdroja [1]. V deväťdesiatych rokoch minulého storočia, kedy bol ako zdroj pohonu motorov použitý invertor PWM s IGBT ako výkonovým zariadením, problém s prúdovým hriadeľom motora bol vážnejší a generačný mechanizmus bol úplne odlišný od generátora sínusového napájania. Literatúra [1] poukázala na to, že invertor IGBT s vysokou nosnou frekvenciou (napríklad nad 10 kHz) spôsobuje rýchlejšie poškodenie ložiska motora ako menič s nízkou nosnou frekvenciou. Busse analyzoval vzťah medzi generáciou elektrického prúdu a hustotou ložiskového prúdu a podrobným poškodením ložísk [2] a stanovil model obvodu prúdového ložiska pod pohonom PWM, model však neodrážal ložiskový prúd a menič. Vzťah medzi spínacími frekvenciami. S cieľom diskutovať o generačnom mechanizme napätia hriadeľa motora a prúdu hriadeľa pri napájaní vysokofrekvenčného pulzného napätia PWM, tento článok analyzuje stav a formu generovania prúdu hriadeľa na základe modelu napätia hriadeľa a obvodu hriadeľového prúdu a výstupného napätia meniča Charakteristické zmeny napätia a prítomnosť alebo neprítomnosť prepätia na konci motora, pomocou simulačnej analýzy, získajú priebeh hriadeľového napätia a krivky ložiskového prúdu za rôznych podmienok.
Pri potlačení ložiskového prúdu používa metóda uvedená v [1] sínusový filter na konverziu napätia PWM na sínusové napätie, takže motor pracuje v stave sínusového napájania, ale metóda má veľkú indukčnosť a pomalú dynamiku odozva. Zároveň klesá pokles napätia naprieč induktorom a spotreba energie. V tomto článku je malý induktor pripojený k výstupu meniča a doplnený o RC absorpčnú sieť, ktorá môže účinne potlačiť hriadeľový prúd generovaný invertorom PWM.
2 napätie spoločného režimu a napätie hriadeľa
Všeobecne sa predpokladá, že nerovnováha magnetického obvodu, unipolárny efekt a kapacitný prúd sú hlavnými dôvodmi generovania napätia hriadeľa v motore [3]. V bežných motoroch poháňaných rozvodnou sieťou ľudia vo všeobecnosti venujú väčšiu pozornosť vplyvu nerovnováhy magnetického obvodu. Avšak v motore poháňanom invertorom je napätie hriadeľa generované hlavne nerovnováhou napätia, to znamená zložkou s nulovou sekvenciou napájacieho napätia. Vzhľadom na nerovnováhu obvodu, komponentu, spojenia a impedancie slučky bude napájacie napätie nevyhnutne produkovať nulový drift, ktorý v systéme prinesie nulový sekvenčný prúd a ložisko bude súčasťou slučky nulovej sekvencie motora. Keď je napájanie sínusového napätia poháňané, je výpočtom známe, že = 0. Pod pohonom meniča PWM hodnota závisí od stavu spínača meniča a doba výmeny je v súlade s nosnou frekvenciou meniča. V skutočnosti je to len forma spoločného napätia. Kvôli elektrostatickému spojeniu sú distribuované kondenzátory rôznych veľkostí medzi rôznymi časťami motora, čím vytvárajú nulovú sekvenčnú slučku motora. Podľa teórie prenosovej linky môže byť obvod distribuovaných parametrov nahradený ekvivalentným sústredeným parametrom π sieťového modelu s rovnakým vstupno-výstupným vzťahom.
3 ložiskový model a generovanie prúdového prúdu
Z dôvodu prítomnosti rozloženej kapacity a budenia vysokofrekvenčného pulzného vstupného napätia sa na hriadeli motora vytvorí spojité napätie spoločného režimu. V skutočnosti vzhľad hriadeľového napätia nie je spojený len s uvedenými dvoma faktormi, ale priamo súvisí aj s nosnou štruktúrou. Predné a zadné konce rotora sú uložené ložiskom a jeho konštrukcia je znázornená na obrázku 3.
4.1 Zmena času nábehu tr
4.2 Zmeniť parametre spojky a parametre ložiska
5 inhibičných metód
