Aby bola prevádzka spoľahlivejšia, efektívnejšia a znížila sa hluk, nedávno sa stali populárnymi bezkartáčové jednosmerné motory, ktoré sú ľahšie a majú rovnaký energetický výkon v porovnaní s kefovanými motormi. Bežné jednosmerné motory s kefovaním sa časom opotrebúvajú a môžu iskriť, takže jednosmerné motory s kefou by sa nemali používať na dlhodobé operácie rozhodujúce z hľadiska spoľahlivosti.
Rotor bezkartáčového jednosmerného motora je permanentný magnet a jeho stator je cievkové zariadenie. Keď jednosmerný prúd prechádza cievkou, energizovaná cievka sa stáva elektromagnetom. Prevádzka bezkartáčových jednosmerných motorov sa spolieha na jednoduchú interakciu síl medzi permanentnými magnetmi a elektromagnetmi. Špecifický proces je nasledovný: Po napätí cievky sa rotor s protiľahlými magnetickými pólmi otáča smerom k statoru v dôsledku magnetickej príťažlivosti. Cievka je pod napätím, keď je rotor blízko cievky, cievka je pod napätím, keď je rotor blízko cievky, a potom je cievka pod napätím s opačnou polaritou. Tento proces sa opakuje, aby sa rotor mohol naďalej točiť.
Ak chcete získať vtipnú analógiu na pomoc pamäti, predstavte si bezkartáčový jednosmerný motor, ktorý beží ako príbeh o somárovi a mrkve. Somár sa zo všetkých síl snažil zjesť mrkvu, ale mrkva sa stále pohybovala vpred a somár sa k nej nemohol dostať. Aj keď motor funguje týmto spôsobom, má nevýhodu. Môžete vidieť, že iba jedna cievka je pod napätím naraz. Tieto dve kľudové cievky výrazne znižujú výkon motora. Existuje trik na vyriešenie tohto problému, keď je rotor otočený do tejto polohy, cievky za rotorom môžu byť pod napätím, keď prvá cievka priťahuje rotor, takže cievky za rotorom odpudzujú rotor, aby sa otočili dopredu. V tomto okamihu ten istý prúd polarity generuje väčší krútiaci moment a väčší výstupný výkon motora prostredníctvom kombinovaného efektu druhej cievky. Kombinovaná sila môže tiež zabezpečiť, že bezkartáčový jednosmerný motor môže mať kontinuálnejší a stabilnejší krútiaci moment. Kvôli tejto štruktúre musia byť tieto dve cievky pod napätím oddelene. S miernou úpravou statorových cievok môžeme proces zjednodušiť jednoduchým spojením voľných koncov dvoch cievok.
Pri energizácii medzi cievkou a cievkou venujeme pozornosť prúdovému toku medzi cievkami, ako je samostatný stav pod napätím, toto je pracovný princíp bezkartáčového jednosmerného motora, ale môžete mať niekoľko zaujímavých otázok, ako to viem nechať Konkrétny čas, kedy je každá cievka statora pod napätím? Ako zistím, kedy použiť energiu, aby sa motor nepretržite točil? Na dosiahnutie tohto efektu v bezkartáčovom jednosmernom motore používame elektronický regulátor. Najprv sa na určenie polohy rotora použije snímač. Na základe spätnoväzbových informácií o polohe sa regulátor rozhodne, ktorá cievka by mala byť pod napätím. Najčastejšie sa tu používajú snímače General Hallovho efektu. Doteraz sme hovorili o bezkartáčových jednosmerných motoroch s vonkajšou transformáciou. Na trhu možno vidieť aj bezkartáčové jednosmerné motory s vnútorným otáčaním. Dúfame, že sme vám poskytli dobrý úvod do bezkartáčových jednosmerných motorov.
