Vnútorná konštrukcia motora elektrického vozidla
Hlbšie pochopenie vnútornej štruktúry motora elektromotora
Vnútorná konštrukcia motora nie je pre jazdcov veľmi jasná. Ďalej ideme do vnútra motora, aby sme zistili, aké sú vnútorné komponenty.
Najskôr začnite s magnetmi, o ktoré sa najradšej starajú milenci automobilov. Existuje mnoho typov magnetických ocelí a existujú tri bežné typy: ferit, kobalt hliníka nikelnatý a neodymový železný bór. Ako materiál s trvalým magnetom zriedkavých zemín môže NdFeB uvoľniť silný produkt s magnetickou energiou v obmedzenom objeme, čo umožňuje miniaturizáciu jednosmerného motora. Preto, okrem najskoršieho feroelektrika, motor elektrického vozidla je v podstate aj svet NdFeB. Magnety tu už nie sú individuálne identifikované. Magnetická oceľ je komoditou. Keďže ide o komoditu, existujú tri alebo šesť atď., A ako sa logá z magnetického ocele líši medzi dobrým a zlým? Prvým z nich je trieda. Typy magnetických ocelí majú normy EH, UH, SH, H, M, N od vysokých po nízke a príslušný koeficient tepelnej odolnosti je 200, 180, 150, 120, 100, 80. Čím vyšší je koeficient tepelnej odolnosti, tým lepšie , Koniec koncov, samotný motor sa zahreje. Po vytvorení tepla demagnetizácia ovplyvní životnosť motora. V prednej časti triedy magnetických ocelí bude zvyčajne niekoľko. Toto číslo je všeobecne 35, 38, 40. Tieto digitálne značky sú interpretované so silnými technickými pojmami. Pokiaľ viete, že číslo je väčšie, základný princíp magnetickej sily je v poriadku. V súčasnej dobe sú motory na trhu zvyčajne vyrobené z materiálu 38M magnetickej ocele s teplotnou odolnosťou 100 stupňov a štandardný materiál magnetickej ocele H môže byť použitý zriedka.
Určite materiál a potom sa pozrite na výšku. Vzhľadom na to, že pracovným princípom motora je jednoducho elektromagnetická konverzia, potom potrebujete dostatok elektrickej energie alebo zaťaženia, aby ste mali dostatok energie, čo si vyžiada dostatočný objem magnetickej ocele. Všeobecne platí, že továreň s motorom má iba menovitú výšku a hrúbka nie je označená a demagnetizácia magnetickej ocele úzko súvisí s hrúbkou (napríklad magnetizácia demagnetizácie hrúbky 3 mm nepresiahne 3% za 2 hodiny pod 100 stupňovou normou. V rovnakom prostredí s hrúbkou 2,5 mm je demagnetizácia v rozmedzí 5 až 8% a hrúbka oboch je vyššia ako 10%, na rozdiel od toho vplyv šírky na motor nie je príliš veľký, motor na čiernych srdciach už začal na trhu.
Keď sme skončili magnetickú oceľ, povedali sme, že železné jadro, najskorší motor je vyrobený z jednej vrstvy kremíkovej ocele v motorovej továrni, takže sa stále nazýva plech z kremíkovej ocele, dva sú rovnaké. Materiál jadra je zvyčajne valcovaný za studena (pred 06 sú valcované za tepla) a stupne 800, 600, 470, 400, 350, 300 od vysokých po nízke. Čo znamenajú tieto značky? Pri valcovaní za studena 470 ako príklad je hodnota straty železa 4,7 W / kg. Špecifické vysvetlenie môže byť komplikované. Pokiaľ viete, že hodnota straty železa nie je pre motor dostatočná, čím nižšia je lepšia, tým nižšia je aj trieda. Ocel je drahšia a efekt každej výroby oceľového mlyna nie je rovnaký, pričom domáca oceľ ako príklad, tá istá značka je najlepšia podľa WISCO, Baosteel Taigang je tesne sledovaný, samozrejme, že najlepšia oceľ je dovezená v Nemecku alebo Japonsku, jednoducho sa nezdajú v priemysle elektromotorov.
Potom sa pozrieme na smaltovaný drôt. Smaltovaný drôt sa zvyčajne používa na motore s elektromotorom len v dvoch značkách 130-2 alebo 180-1, a ako porozumieť týmto údajom? Medzi nimi 130 a 180 odkazujú na odolnosť smaltovaného drôtu voči pracovnej teplote, potom je prirodzene lepšie; -1 a -2 sa týkajú tenkého náteru a hrubého náterového filmu, t. J. Problému hrúbky povrchu. Žiadna citácia Ak motor použije 180-1, účinok bude lepší ako 130-2.
Potom je tu osemjádrová linka, ktorá je všeobecne známa ako východ od vedenia. XX štvorec loga motora sa vzťahuje na plochu prierezu troch fázových vedení, všeobecne podľa nasledujúcich pravidiel: 800w alebo menej, 1,5 štvorcový; 800-1000, 2 štvorcový; 1000-1500, 2,5 alebo 3 štvorcový; 1500-2000, 6 štvorcový; 2000-2500, 8 štvorcový; 2500-3000, 10 square; 3000 h, výhodne 16 štvorcových. Ak má váš motor menovitý výkon 1500 W iba 1,5 štvorcového bodu, tento motor môže mať virtuálny štandardný výkon, pretože táto sila má vysokú pravdepodobnosť spálenia s touto elektródou.
Nakoniec chceme analyzovať príslušenstvo, ktoré obidva závody na výrobu motorov potrebujú na poškriabanie: ložiská a haly, hovoríme o jednoduchších ložiskách. Použitie ložísk v strojárskom priemysle je veľmi bežné, a aké ložiská sú najvhodnejšie? Po prvé, výkon motora je úzko spojený s veľkosťou ložiska. Majster, ktorý má skúsenosti s opravou auta, to vidí jasne po demontáži krytu motora. Potom potrebujete vedieť, že motor elektromotora (približne 1500 W) musí zodpovedať aspoň 6004 (vonkajší priemer 42 mm). Táto norma môže zaručiť životnosť približne tri roky a zvýšenie výkonu vyžaduje väčšie ložisko na prenášanie krútiaceho momentu motora. Ak je elektrina, je pomerne jednoduchá, existuje 6203 (vonkajší priemer 40). Keď dokončíme veľkosť, vyrovnávame sa. Tento generálny výrobca je vyhýbajúci, pretože ložisková cena sa určuje podľa súborov z1-z4. Ak použijete skupinu 6203 skupiny Z4, cena bude vyššia ako 6005 skupiny Z1. Vonkajší priemer 47)! To je zložité a tento problém môžete venovať pozornosť, ak máte záujem o nákup auta. Pokiaľ ide o poslednú značku, neodvažujem sa veľa. Tri štvrtiny malých ložísk v krajine sú sústredené v Cixi, Zhejiang. Môžete tu použiť ložisko Z3. Už ste si to zarobili. Pokiaľ ide o to, čo Havalo alebo ľudia To neznamená, že je úplne nemožné. Najlepšie je vidieť, pretože je to preto, že ceny týchto ložísk sú 3 až 8 násobne vyššie ako u bežných ložísk a možnosť je veľmi nízka.
Sála je podobná dverám vášho domu. Je to dvere pre komunikáciu motora s regulátorom. Otvára dvere alebo zavrie dvere (to je základný princíp elektronickej komutácie). Pokiaľ je motor správne navrhnutý, regulátor je správne prispôsobený. Sála Nie je ľahké prepichnúť alebo popáliť. Tak prečo sú teraz haly mnohých jazdcov opätovne spálené? Prvým je zodpovedajúci problém regulátora. Teraz je motor stále väčší a väčší, regulátor sa tiež zvyšuje a každý má možnosť spáliť. Potom inteligentný regulátor automaticky odpojí externý signál, keď zistí, že sa olej z vysokoteplotného komponentu spaľuje, či už je to batéria alebo motor. V tomto čase sa už ďalej nespájal a bol príliš unavený, aby čakal. Momentálne motor nie je inteligentný. Nezastavil. Potom sa motor, ktorý sa nezastavil prirodzene, zmenil na generátor a pokračoval v prevádzke až do zastavenia. Ak sa staneš miestom Hall, keď sa zastavíš, je mi ľúto, že si omráčený a zabitý, to je jeden z najväčších dôvodov pre vypálenie komponentov Hallu.
