Charakteristiky pohonu čínskeho motora s dlhou životnosťou
Jednosmerný jednosmerný motor je typický produkt elektromechanickej integrácie, ktorý sa skladá z tela motora a pohonu. Motor bez kefky sa týka motora bez kefy a komutátora (alebo zberného krúžku), známeho tiež ako komutátorový motor. Už od narodenia motora v devätnástom storočí bol vyrobený praktický motor v podobe bez kefky, to znamená asynchrónny motor s klietkou pre potkany, ktorý sa bežne používa. Asynchrónne motory však vykazujú mnoho neprekonateľných defektov pomalého rozvoja motorovej technológie. Tranzistory sa narodili v polovici minulého storočia, a tak vznikol jednosmerný striedavý motor s tranzistorovým komutačným obvodom namiesto kefy a komutátora. Tento nový typ bezkomutátorového motora sa nazýva elektronický jednosmerný jednosmerný motor a prekonáva nedostatky bezkartáčového motora prvej generácie.
Striedavý jednosmerný motor Poznámka:
výber
Hlavné parametre, na ktoré sa treba odvolávať pri výbere jednosmerných jednosmerných motorov, sú tieto:
Maximálny krútiaci moment: To možno dosiahnuť pridaním záťažového momentu, momentu zotrvačnosti a trenia. Okrem toho existujú ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú maximálny krútiaci moment, napríklad odpor vzduchu.
Krútiaci moment v štvorcovom režime: Môže sa aproximovať ako nepretržitý výstupný krútiaci moment požadovaný skutočnou aplikáciou. Maximálny krútiaci moment, záťažový moment, moment zotrvačnosti, zrýchlenie, spomalenie a doba chodu sú určené mnohými faktormi.
Rýchlosť: Toto je rýchlosť požadovaná aplikáciou. Podľa lichobežníkovej krivky rýchlosti motora je možné určiť požiadavku na rýchlosť motora a pri výpočte sa zvyčajne ponecháva 10% marža.
udržiavať
(1) Pred odstránením vyfúknite povrchový prach motora stlačeným vzduchom a utrite povrchové nečistoty.
(2) Vyberte pracovisko, na ktorom sa motor rozpadne, a vyčistite prostredie scény.
3. poznať vlastnosti konštrukcie motora a požiadavky na technológiu údržby.
(4) Pripraviť nástroje (vrátane špecializovaných nástrojov) a vybavenie na demontáž.
(5) Na ďalšie pochopenie porúch činnosti motora sa môže v prípade potreby vykonať demontáž pred demontážou. Na tento účel sa motor podrobí záťažovej skúške a podrobne sa preskúma teplota, zvuk, vibrácie atď. Každej časti motora a testuje sa napätie, prúd a rýchlosť. Potom sa záťaž odpojí a skúška prázdneho zaťaženia sa vykoná samostatne, aby sa zmeral prúd prázdneho zaťaženia a strata prázdneho zaťaženia. Držať rekord.
(6) Odpojte napájanie, odpojte vonkajšie zapojenie motora a urobte dobré záznamy.
(7) Na testovanie elektrického izolačného odporu použite vhodný napäťový megabajt. Aby sa určil trend zmeny a stav izolácie motora v porovnaní s izolačným odporom nameraným počas poslednej generálnej opravy, hodnoty izolačného odporu merané pri rôznych teplotách by sa mali previesť na rovnakú teplotu, zvyčajne na 75 ° C.
(8) Skúšobný absorpčný pomer K. Ak je absorpčný pomer vyšší ako 1,33, preukáže sa, že elektrická izolácia nie je tlmená alebo vlhkosť nie je vážna. Na porovnanie s predchádzajúcimi údajmi sa musí absorpčný pomer meraný pri akejkoľvek teplote tiež prepočítať na rovnakú teplotu.
