Základná konštrukcia motora
1. Štruktúra trojfázového asynchrónneho motora pozostávajúceho zo statora, rotora a ďalšieho príslušenstva.
(1) Stator (stále časť)
1. Práca so statorovým jadrom
Použitie: Časť magnetického obvodu motora a umiestnite na ňu statorové vinutie.
Štruktúra: Statorové jadro je všeobecne tvorené laminovaním a laminovaním vrstvy kremíkovej ocele s izolačnou vrstvou na povrchu s hrúbkou 0,35 až 0,5 mm a rovnomerne rozložená drážka je vytvorená vo vnútornom kruhu jadra pre vloženie statorového vinutia.
Existuje niekoľko typov jamiek statorového jadra:
Polopriepustná drážka: Účinnosť a účinník motora sú vyššie, ale naťahovanie a izolácia sú náročnejšie. Všeobecne sa používajú v malých nízkonapäťových motoroch.
Polovzorková drážka: Môže byť zabudovaná do tvarovaných vinutí a všeobecne sa používa pre veľké a stredné motory s nízkym napätím. Tzv. Tvarovacie vinutie, to znamená vinutie, môže byť umiestnené do drážky pred izoláciou.
Otvor otvoreného typu: používaný na vloženie tvarovaného vinutia, spôsob izolácie je vhodný najmä pre vysokotlakové motory.
2, vinutie statora
Funkcia: Je to obvodová časť motora, ktorá je pripojená k trojfázovému striedavému prúdu na generovanie rotujúceho magnetického poľa.
Štruktúra: Je zložená z troch identických vinutí, v ktorých je priestor oddelený elektrickým uhlom 120 ° a symetricky usporiadaný. Príslušné cievky týchto vinutia sú príslušne zapustené do štrbín statora podľa určitých pravidiel.
Hlavné izolačné prvky statorových vinutia sú nasledovné: (na zabezpečenie spoľahlivej izolácie medzi vodivými časťami vinutia a jadra a spoľahlivou izoláciou medzi samotnými vinutiami).
1. Izolácia na zemi: izolácia medzi vinutím statora a jadrom statora.
2. Fázová fáza: izolácia medzi statorovými vinutiami každej fázy.
3. Izolácia: Izolácia medzi závitmi každej fázy statorových vinutí.
Zapojenie do rozvodnej skrine motora:
V rozvodnej skrini motora je svorkovnica. Šesť drôtových koncov trojfázového vinutia je usporiadaných v dvoch radoch a tri svorkovnice v hornom rade sú očíslované 1 až 1 (U1), 2 (V1) a 3 zľava doprava. (W1), spodné tri komíny sú očíslované 6 (W2), 4 (U2) a 5 (V2) zľava doprava. Pripojte trojfázové vinutia k hviezdicovému pripojeniu alebo k delta pripojeniu. Všetka výroba a údržba by mala byť usporiadaná podľa tohto sériového čísla.
3, základňa
Funkcia: Upevnite jadro statora a predné a zadné koncové kryty na podporu rotora a zohrávajte úlohu ochrany a rozptylu tepla.
Konštrukcia: Základňa je zvyčajne liatina, veľká asynchrónna motorová základňa je zvyčajne zváraná oceľovou doskou a základ mikromotora je vyrobený z liateho hliníka. Na vonkajšom povrchu uzavretého motora sa nachádza rebrá rozptyľujúce teplo, aby sa zvýšila plocha rozptylu tepla. Koncové kryty ochranného motora majú ventilačné otvory na obidvoch koncoch, takže vzduch vo vnútri a zvonku motora môže byť priamo poháňaný, aby sa uľahčil rozptyl tepla.
(2) Rotor (rotujúca časť)
1. jadro rotora trojfázového asynchrónneho motora:
Funkcia: Ako súčasť magnetického obvodu motora a umiestnenia vinutia rotora do štrbiny jadra.
Konštrukcia: použitý materiál je rovnaký ako materiál statora. Je vyrobená z 0,5 mm silného kremíkového plechu a laminovaná. Vonkajší povrch plechu z kremíkovej ocele je vyrazený rovnomerne rozloženými otvormi pre vinutia rotora. Vnútorné jadro plechu z kremíkovej ocele, ktoré je za statorovým jadrom, sa zvyčajne používa na vyrazenie rotorového jadra. Vo všeobecnosti jadro rotora malého asynchrónneho motora je priamo namontované na rotačnom hriadeli a rotorové jadro veľkého a stredného asynchrónneho motora (s priemerom rotora 300 až 400 mm alebo viac) je stlačené proti otáčaním hriadeľa pomocou rotorového držiaka.
2. Natočenie rotora trojfázového asynchrónneho motora
Funkcia: Rezanie rotačného magnetického poľa statora na generovanie indukovanej elektromotorickej sily a prúdu a vytváranie elektromagnetického krútiaceho momentu na otáčanie motora.
Konštrukcia: rozdelená na rotor s veveričkou a rotor.
1. Kruhový rotor: Vinutie rotora pozostáva z množstva tyčí vložených do otvoru rotora a dvoch koncových krúžkov krúžku. Ak je jadro rotora odstránené, celé navíjanie vyzerá ako klietka vo veveričke, takže sa nazýva zvitok klietky. Motor s malou klietkou využíva vinutie z liatinového rotora a je zváraný medeným pásom a medeným koncovým krúžkom pre motory nad 100 kW.
2. Navinutý rotor: Navinuté rotorové vinutie je podobné ako vinutie statora. Je to tiež symetrické trojfázové vinuté. Vo všeobecnosti je v hviezdnom tvare. Tri výstupné hlavy sú spojené s tromi prúdovými zbernými krúžkami otáčajúceho sa hriadeľa a potom prechádzajú cez kefu a pripojenie externého obvodu.
Vlastnosti: Štruktúra je komplikovanejšia, takže aplikácia motora na ranu nie je taká rozsiahla ako motor vo veveričkovej klietke. Avšak prostredníctvom zberného krúžku a kefy sa do obvodu navíjania rotora vkladajú prídavné komponenty, ako sú rezistory, aby sa zlepšil výkon štartovania a brzdenia a regulácia otáčok asynchrónneho motora. Preto sa používa zariadenie, ktoré vykonáva hladkú reguláciu rýchlosti v určitom rozsahu, ako napríklad žeriavy, výťahy, vzduchové kompresory atď.
(3) Ostatné príslušenstvo pre trojfázové asynchrónne motory
1. Koncový uzáver: podporná funkcia.
2. Ložisko: Pripojte rotujúcu časť a pohyblivú časť.
3. Kryt konca ložiska: chráňte ložisko.
4. Ventilátor: Motor ochlaďte.
Po druhé, jednosmerný motor má osemhrannú plne laminovanú konštrukciu a sériovo budené vinutie, ktoré je vhodné pre automatickú riadiacu technológiu, ktorá vyžaduje rotáciu vpred a vzad. Môže sa tiež robiť so sériovým budiacim vinutím podľa potrieb používateľov. Motor so stredovou výškou od 100 do 280 mm nemá žiadne kompenzačné navíjanie, ale motor so stredovou výškou 250 mm a 280 mm môže byť vyrobený s kompenzačným vinutím podľa špecifických podmienok a potrieb. Motor so stredovou výškou 315 až 450 mm má kompenzačné vinutie. Tvar a technické požiadavky motora so stredovou výškou 500-710 mm sú v súlade s medzinárodnými normami IEC a mechanické rozmerové tolerancie motora sú v súlade s medzinárodnými normami ISO.
