Najnovší prielom vo vývoji technológie čínskych lodných dieselových motorov
Stojí za zmienku, že špeciálny projekt "dvoch lietadiel (leteckých motorov a plynových turbín)" sa tiež diskutuje na vysokej úrovni, pripravuje sa na implementáciu a niektoré práce už začali. Okrem toho sa krajina pripravuje na spustenie špeciálneho projektu na vývoj nízkorýchlostných dieselových motorov, ktorý sa v súčasnosti preukazuje. Vytvorenie "čínskeho srdca" je stále "na ceste".
Prvý generovaný čínsky malý vrtuľník s nízkou rýchlosťou 6EX340EF a vysoko výkonný dieselový motor 12MV390 s výkonom 10000 kW boli oficiálne uvoľnené počas 18. medzinárodnej námornej výpravy v Číne.
Wu Qiang, generálny riaditeľ spoločnosti China National Shipbuilding Corporation, povedal, že úspešný vývoj modelov 6EX340EF a 12MV390 "Double Machines" naplnil domácu medzeru a položil základy pre realizáciu projektu inovácie v oblasti samostatnej energetickej lode počas "13. Päťročný plán ". Pevný technický základ.
Zahraničné značky dominujú na trhu
Námorná energia zahŕňa parné stroje, parné turbíny, dieselové motory, plynové turbíny a jadrové elektrárne. Dieselové motory sú hlavnými motormi. V súčasnosti predstavujú naftové motorové lode viac ako 95% svetovej obchodnej flotily. V posledných rokoch sa na niektoré typy lodí použili aj dvojpalivové motory poháňané skvapalneným zemným plynom (LNG) a s vynikajúcou ekologickou výkonnosťou v oblasti životného prostredia považujú ich priemysel za trend budúcej lodnej sily. Celkovo námorná energetická technológia pochádza predovšetkým z tradičných výrobcov lodných strojov, ako sú MAN a Wärtsilä. Globálne podniky pre lodné dieselové motory používajú hlavne technologické licencie na výrobu a predaj. Patria medzi ne aj starí európski výrobcovia dieselových motorov, zastúpení MAN a Wärtsilä, ktorí zastupujú väčšinu podielu na trhu. V roku 2014 tieto dve spoločnosti používali nízkorýchlostné námorné vznetové motory a trhový podiel naftového motora so strednou rýchlosťou je 99% a 77%.
Podľa štatistík je v súčasnosti okolo 80% trhu globálnych lodných dieselových motorov v Kórei, Japonsku a Číne. Silná konkurencia medzi hostiteľskými výrobcami tiež priamo ovplyvňuje hospodársku súťaž v lodnom priemysle v krajine, v ktorej sa výrobca nachádza.
S príchodom LNG dopravcu ako príklad, tento špičkový typ lode, ktorý sa nazýva korunným klenotom stavby lodí s luxusnými výletnými loďami, si Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. prevzal vedúce postavenie v rozbití zahraničného monopolu v roku 2008 a stáva sa medzinárodným dopravcom LNG. Lídrom v stavebníctve. Čína je však stále v nevýhode v konkurencii motorov na prepravu LNG. Rozumie sa, že takmer 70% lodí LNG na celom svete používa motory Wärtsilä s dvoma palivami.
V záujme využitia príležitosti na trhu spoločnosť Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. založila Wärtsilä-Modern Engine Company spoločne s Wärtsilä Group na výrobu dvojitých palivových motorov 50DF. "Všeobecne povedané, jedna loď LNG potrebuje štyri motory s dvoma palivami. Ak môžu čínske lodiarske spoločnosti používať len dovezené výrobky a kórejské lodiarske spoločnosti ich môžu sami vyrábať, konkurencia medzi týmito dvoma stranami samozrejme nie je na rovnakej základnej línii. "
Spoločnosti čínskych lodných strojov sa v skutočnosti nevzdali svojho hľadania v oblasti stavby lodí. Hudong ťažké stroje, Dalian Marine Diesel Engine Co, Ltd a ďalšie spoločnosti vstúpili do radov svetových desať strojov spoločnosti. Je však nevyhnutné, aby Čína stále mala mnohé nedostatky vo výrobe patentov. Čína má neskorý štart v oblasti lodných motorov, slabý základ, nedostatok pokrokových teoretických základov a akumulácie skutočných údajov a podlieha rôznym faktorom, akými sú proces a materiály vo výrobnom procese. Preto sú nedostatky vo výskume a vývoji a kľúčové nuly. Existuje tiež veľká medzera vo výkone komponentov.
