Éra novú energiu vozidla: motor a prevodovka kam?
S oznámením zákaz predaja paliva vozidiel v rôznych krajinách po celom svete a komplexné úsilie veľké auto firiem v oblasti nových energetických vozidiel novú energiu vozidla ohlasoval prepuknutia nákazy v roku 2018. Z hľadiska nových údajov vozidla energia uvoľnená v Číne automobilovej asociácie v septembri, výroba a predaj nových vozidiel, energie zvýšili stabilne v septembri, s celkovým predajom 121.000 jednotiek, nárast o 19,8% z predchádzajúceho mesiac a rok-na-rok nárast 54,8%. V porovnaní s rok-na-rok pokles predaja automobilov Číny v septembri, novú energiu vozidla môže byť opísaný ako "proti prúdu". Kým novú energiu vozidla naďalej zvyšovať podiel na trhu, prinášajú aj zmeny a pokroky v automobilovej techniky. S príchodom nových technológií bude nevyhnutne viesť k regresie alebo dokonca zánik niektorých tradičných technológií.
Ako globálny automobilový elektrifikácia penetrácia sa naďalej zvyšuje, je odvetvie drive motor a prevodovka predzvesťou rýchleho rozširovania celkového rozsahu. Podľa odhadov, s rýchlym rozvojom globálnej automobilový elektrifikácie, nové vozidlo pohybového systému trhu s energiou bude rýchlo rozširovať a veľkosti trhu sa očakáva rast z 2,3 miliardy dolárov v roku 2015 31,8 miliárd v roku 2030.
Novú energiu vozidla pohybového ústrojenstva hlavne obsahuje dve časti, elektromotor a invertor. Hoci rovnako ako väčšina ostatných auto diely, tieto dve časti sú čelia cenový tlak na dlhú dobu, ale v dôsledku nárastu celkového počtu novú energiu vozidla priemysel je všeobecne lepšie. Veľký hore nohami. Očakávame, že priemerná ročná miera rastu trhu v roku 2030 bude asi 18-20%. Z hľadiska systému jednotkovú cenu, celkový rozvoj pohybového ústrojenstva na vysokovýkonné smer prináša aj zvýšenie ceny montáže.
Z hľadiska podielu na trhu, Toyota Group je ďaleko dopredu v 2016 údaje (skupina vyrába hlavne motor spoločností vrátane Denso a záverečné Seiki) a Honda skupiny radov druhé, aj keď obe skupiny sú tiež poľa hybridné je globálnym lídrom. Toto bolo nasledované BYD a taiwanských motor výrobca elektrické Tomita, ktorý poskytol Tesla.
Za dlhodobý rozvoj automobilový priemysel, vzostup dodávateľov – tretích strán bude všeobecný trend. Ak sa pozrieme na aktuálnu priemyselného reťazca japonský automobilový priemysel, nie je ťažké zistiť, že prvých troch spoločností (Toyota, Honda, Nissan) zaberajú popredných pozícii majú tendenciu byť vlastným napájaním výrobky, iba nesúvisí s tradičnými gény Japonský výrobné spoločnosti, ale aj na stupeň vývoja priemyslu súvisí.
Ak sa pozrieme na históriu na PC a mobilných telefónov, môžeme ľahko nájsť, že tieto dve odvetvia sú vysoko integrované proti prúdu a po prúde v počiatočnej fáze, či je HP, Apple, Silicon Graphics v PC priemysel, Nokia alebo Motorola v mobile telefónov. Všetky z nich sú vysoko integrované do priemyselného reťazca, pretože pôvodný produkt upgrady sú rýchlejšie a upstream komponentu dodávatelia potrebujú rýchlo reagovať na každý iný, takže integrovanej výroby modelu má vysoké náklady na výkon. Však v strednej a neskorej fázy rozvoja priemyslu, vzhľadom na rozšírenie rozsahu celého trhu a rýchlosť výrobku náhradné a náhradné nemusí byť taká vysoká ako počiatočnej fáze, rozsahu pôsobenia supp tretej-party Lierse ako cieľ celého trhu sa odráža, ktorý tiež dal narodenia Foxconn. Vzostup rad dodávateľov – tretích strán ako napríklad mikrónov a spoločnosť Hynix.
Novej energie Automobilové automobilový priemysel nie je výnimkou. Z aktuálneho pohľadu Honda oznámila, že bude spolupracovať s Hitachi vyrábať motory. V rovnakom čase, Nissan tiež spomenul, že investor výmena schôdzi že môže začať ťažba motory v budúcnosti. V októbri 2017, Mitsubishi Electric oznámil, že to dodá motory a meniče Daimler Benz. S popularitou high-výkon, low-cost produkty od iných výrobcov na motor, trhový podiel automobilový priemysel od samostatne poskytované tretej strany podnikom je všeobecný trend.
V súčasnosti, japonský motor spoločnosti začali reagovať na zmeny trendu priniesla elektrifikácie. Očakávame, že Denso a záverečné Seiki prvá využívať svoje existujúce stupnice a obsadiť trhový podiel nižšími nákladmi, a pozorne sleduje elektrické a Mingdian bude rýchlo nasledovať. V súčasnosti priemerná hrubá marža automobilový priemysel je okolo 30% a objemu produkcie je jedným z hlavných faktorov, ktoré určujú úroveň hrubej marže.
Hovorme o prenos, prenos je jedným z základných súčastí tradičného paliva automobilu, má dve základné funkcie, jeden je spolupracovať s vypnutou zabezpečiť auto spustí normálne, aby zaniknúť kvôli nadmerné počiatočné zaťaženie; druhá je, že majiteľ sa neustále mení v priebehu rýchlosti vozidla, motor je stabilizovaný pri prevádzkových otáčkach prepnutím zariadenia pozície (pomer rýchlosti). Má rozhodujúci vplyv na zážitok z jazdy vozidla, ale v poli novú energiu vozidla, prenos sa nezdá byť dôležité. Pretože elektromotor motor už môže spoliehať na svoje vlastné perfektný systém, aby sa vozidlo beží normálne a prenos má obmedzený vplyv na zlepšenie jazdných vlastností, Pridanie ďalší prenos zvýši hmotnosť vozidla a zvýšenie nákladov.
V budúcnosti, hybridné vozidlá budú vybavené ešte v DCT a ECVT; pravé elektromobily budú používať redukcia ako hlavného prúdu v krátkodobom horizonte a sekundárneho prenosu je trend. Mnoho zasvätenci priemyslu, ktorí uznávajú, že sekundárnej transmisii bude budúci trend tiež verí, použitie dvoch-stupňová prevodovka aby motor pracovať viac v zóne high-účinnosť. Dôvodom je, že pri použití dvoch-stupňová prevodovka pracovné krútiaceho momentu motora je vyššia ako pevná výstroj. Redukcia je oveľa menšia, čo znižuje prevádzkový prúd motora, znižuje straty burn-in motora a zlepšuje efektívnosť práce motora. Existujú aj ľudia v priemysle, ktorí veria, že pravé elektromobily, s cieľom zlepšiť tradičné pomer a dosiahnuť maximálnu rýchlosť a maximálny stupeň, zlepšiť prenos a 5-stupňovou prevodovkou môže zlepšiť výkon vozidla. V tomto štádiu 5-stupňovou prevodovkou dosiahla priemyselného rozvoja a vývoja dvoch-stupňová prevodovka je samozrejme nie je zrejmé. 5-stupňovou prevodovkou preto priamo môžete použiť existujúca technológia a výsledky a dosiahnuť zníženie nákladov na výskum a vývoj, zatiaľ čo 5-stupňovou prevodovkou je na batérie. Požiadavky motora nie sú vysoké, a to môže byť hlavný smer vývoja elektrických vozidiel v budúcnosti.
V súčasnosti z hľadiska rozvoja novú energiu vozidla, podporná dotácia politík jednotlivých krajín zohrali významnú úlohu, ktorá je podobná podpora dotácie fotovoltaických priemyslu, ale novú energiu vozidla sú za odvetvie fotovoltaických etapy. S postupným vznikom úlohu druhej fázy subvenčnej politiky a udržateľný rozvoj krajín, novú energiu vozidla sú postupne vstupuje do fázy zberu.
