Zmena smeru technológie motora
Skúmaním technologického vývoja motorov za posledných 20 rokov sme zistili, že ešte stále existuje veľa priestoru na ďalšie zlepšenie motorovej technológie. Prvý pohľad na hrúbku ocele pre pohyb. Pre stator a rotor sa skladá hlavne z tenkej vrstvy elektromagnetickej ocele. V roku 1997 použila prvá generácia Toyota Prius oceľovú vrstvu s hrúbkou 0,35 mm, ktorá sa následne znížila na 0,3 mm a nedávno klesla na 0,25 mm v roku 2016. Vo všeobecnosti môže nárast počtu vrstiev tenkej ocele zvýšiť účinnosť motora a tiež pomôcť regulovať teplotu motora.
V súčasnosti je výroba tenkej ocele hlavným technickým problémom v priemysle. Hlavnou ťažkosťou spočíva v ovládaní odskoku v odlievaní a konzistencii oceľového plechu. Zo súčasnej situácie sa rotačná technológia kovania stáva čoraz väčšou metódou výroby v priemysle vďaka jej výhodám v nákladovej a výrobnej účinnosti.
Po druhé, pokiaľ ide o hustotu vinutia, množstvo vinutia v statoru ako celku je dôležitým faktorom určujúcim výkon motora. Počet vinutia je určený počtom závitov, ktoré medený drôt môže zabaliť okolo pohybu v obmedzenom priestore. Pokiaľ ide o technológiu, použitie vkladača je vhodné na spracovanie statorov s vysokým výkonom a stalo sa trendom v tomto odvetví.
Z hľadiska typu cievky sú hlavne štvorcové a okrúhle. V súčasnej dobe používajú hlavné výrobcovia kruhovú, ale štvorcová technológia sa postupne nahrádza kruhovými, pretože priemysel má vysokú mieru využitia priestoru, zatiaľ čo Toyota a Honda sú v súčasnosti štvorcové technológie navíjania boli prijaté v dávkach. Ďalší výrobcovia, Yaskawa Electric začali rozvíjať elektronickú technológiu navíjania, cieľom je zlepšiť kontrolu a efektívnosť (Mazda začala skúšať).
Napokon, pokiaľ ide o chladiaci systém, split motor a menič sú dve časti: motor. Pretože magnetická sila motora s permanentným magnetom je oslabená pri zvyšovaní teploty motora, účinnosť chladiaceho systému je rozhodujúca pre výkon motora s vysokým výkonom.
Z vývoja technológie sa vývojová technológia hlavného prúdu vyvinula z vzduchom chladeného a vodou chladeného do súčasného stavu chladenia oleja. Hlavným technickým prostriedkom je ponorenie motora do komory na chladenie oleja na dosiahnutie účelu chladenia. Hoci sa niektorí odborníci domnievajú, že trenie s ropou znižuje účinnosť motora, chladenie oleja je zatiaľ v súčasných technických podmienkach najúčinnejším režimom chladenia.
Pokiaľ ide o invertory, chladiaci systém je tiež dôležitý pre výkon meniča. Nissan nedávno vyhlásil zvýšenie výkonu motora z 80kw na 110kw v novom modeli 2017 vetra, a to zvýšením chladiaceho systému meniča. Niektoré sú rovnaké ako predchádzajúca generácia.
To odráža dôležitosť chladiaceho systému meniča. Hoci použitie karbidu kremíka zvýši tepelnú odolnosť a tlakovú odolnosť motora, jeho vysoké náklady, čas jeho rozsiahleho použitia môže byť ťažké prísť v krátkodobom horizonte.
