Technológia motora zlepšuje smer
Po preskúmaní vývoja technologického vývoja motora za posledných 20 rokov sme zistili, že motorová technológia má stále veľký priestor na ďalšie zlepšovanie. Prvý pohľad na hrúbku ocele pre pohyb. Pokiaľ ide o stator a rotor, prvý je zložený z tenkej vrstvy elektromagnetickej ocele. V roku 1997 použila prvá generácia Toyota Prius oceľovú vrstvu s hrúbkou 0,35 mm, ktorá sa následne znížila na 0,3 mm a nedávno klesla na 0,25 mm v roku 2016. Vo všeobecnosti môže nárast počtu vrstiev tenkej ocele pridať motor napájania a tiež pomôcť regulovať teplotu motora.
Teraz, výroba tenkých ocelí je veľký technický problém v priemysle. Prvá obtiažnosť spočíva v ovládaní odskoku v tlakovom odlievaní a konzistencii oceľového plechu. Zo súčasnej situácie sa rotačná technológia kovania stáva čoraz väčšou výrobnou metódou v priemysle z dôvodu jej výhod v nákladovej a výrobnej sile.
Po druhé, pokiaľ ide o hustotu vinutia, množstvo vinutia v statoru ako celku je dôležitým faktorom pri určovaní výkonu motora. Rozlíšenie množstva vinutia je hlavne počet závitov medeného drôtu okolo pohybu v obmedzenom priestore. Pokiaľ ide o technológiu, použitie vkladačov je v súčasnosti spôsobené vhodnosťou statorov s vysokým výkonom a existuje tendencia stať sa štandardom v priemysle.
Pokiaľ ide o typ cievky, existujú dva typy štvorcových a okrúhlych. Výrobcovia hlavného prúdu teraz používajú kruhové, ale štvorcová technológia postupne nahrádza kruh tak, aby sa stal všeobecným smerom priemyslu z dôvodu jeho vysokej miery využitia priestoru, zatiaľ čo Toyota a Honda sú teraz štvorcové technológie navíjania boli vybrané v dávkach. Ďalších výrobcov, Yaskawa Electric začala rozvíjať elektronickú technológiu navíjania, s cieľom zlepšiť kontrolu a výkon.
Napokon, pokiaľ ide o chladiaci systém, split motor a menič sú dve časti: motor, pretože magnetická sila motora s permanentným magnetom je oslabená, keď teplota motora narastá, takže výkon chladiaceho systému je rozhodujúci pre vysoký výkon motora.
Z trendu technologického vývoja sa technológia chladenia hlavného prúdu teraz vyvinula z vzduchom chladeného a vodou chladeného do súčasného stavu chladenia oleja. Primárnym technickým prostriedkom je ponorenie motora do komory na chladenie oleja na dosiahnutie účelu chladenia. Hoci niektorí odborníci sa domnievajú, že konflikt s ropou znižuje výkon motora, ale vo všetkých aspektoch situácie, chladenie ropy je stále najefektívnejšou formou chladenia za súčasných technických podmienok.
Pokiaľ ide o invertory, chladiaci systém je tiež dôležitý pre výkon meniča. Nissan nedávno oznámil, že v novom modeli 2017 vetra, ktorý sa spolieha na zlepšenie chladiaceho systému invertora, je výkonový výkon motora zvýšený z 80 kW na 110 kW, zatiaľ čo motor je iný. Niektoré sú rovnaké ako predchádzajúca generácia.
Toto ukazuje dôležitosť chladiaceho systému meniča. Hoci použitie karbidu kremíka zvýši tepelnú odolnosť a tlakovú odolnosť motora, jeho vysoké náklady môžu byť ťažké prísť v krátkodobom horizonte.
Ak chcete kúpiť procesor na spracovanie potravín, dávajte pozor na motor 3D tlačiarne.
