Vzhľadom na dlhodobú závislosť na dovážanej výrobe technológií bol ovplyvnený vývoj nezávislých značiek čínskych výrobcov lodí. Motor predstavuje približne 10% nákladov na lode a čínske spoločnosti nemajú konkurencieschopnosť v základných patentoch v tejto oblasti a môžu platiť patentové poplatky len zahraničným spoločnostiam. Z tohto dôvodu čínske strojárske podniky musia každý rok platiť stovky miliónov dolárov v patentových licenčných poplatkoch a tieto náklady stále ročne narastajú. Je zrejmé, že pre zdravý rozvoj odvetvia výroby lodných dieselových motorov a celého lodiarskeho priemyslu je bezprostredná výstavba nezávislých značiek.
"Problém s elektrickou energiou nie je vyriešený a stavba lodí je prázdna diskusia." Zhang Xiangmu, riaditeľ oddelenia priemyslu zariadení ministerstva priemyslu a informačných technológií, je zlomený. Podľa jeho názoru bola otázka moci vždy slabinou čínskeho výrobného priemyslu. Bez ohľadu na oblasť leteckej dopravy, na námornú dopravu alebo na oblasti automobilového a inžinierskeho strojného zariadenia neexistuje v podstate žiadny nezávislý systém duševného vlastníctva z hľadiska moci.
Pocity hanby a potom odvahy. Dve centrálne podniky skupiny CSSC a Čína Shipbuilding Heavy Industry Group spoločne udelili tento rok "veľkú ruku" a inovatívny vývojový model prevádzkovania kapitálu energetických zariadení. Odborníci sa domnievajú, že v súvislosti s implementáciou stratégie "Jeden pás a jedna cesta" a zrýchlenie "Vyrobené v Číne 2025", ako rýchlo zmeniť status quo čínskeho výrobného priemyslu "tvorby srdca" a slabého výkonu zariadenia sa stali najvyššou prioritou. Rozsiahla integrácia dvoch veľkých lodných podnikov s reformou ako jadrom, kapitálom ako spojenectvom a mocenským zameraním naznačuje, že čínsky lodiarsky priemysel viedol "transformáciu Číny" na "čínsku tvorbu".
V januári tohto roku spoločnosť CSSC dokončila akvizíciu týchto druhov zariadení s nízkymi rýchlosťami prostredníctvom firmy Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), spoločného podniku so spoločnosťou Wärtsilä vo Švajčiarsku. 28. októbra tohto roku oficiálne začala výstavba CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., spoločný podnik medzi China State Shipbuilding Corporation a fínskou spoločnosťou Wärtsilä Group. Po dokončení sa spoločnosť zameria na vysokovýkonné stredné a dvojité palivové motory. trhom. Za menej ako rok CSSC dokončila internacionalizáciu špičkových produktov, ako sú stredné rýchlosti strojov, nízkorýchlostných strojov a dvojpalivových motorov v oblasti energetických zariadení prostredníctvom fúzií a akvizícií a spoločných podnikov.
Spoločnosť Fengfan, ktorá je kótovanou spoločnosťou Čínskej lodiarskej priemyselnej korporácie, zverejnila v septembri tohto roka hlavný plán reštrukturalizácie aktív a plánuje vstreknúť 16 spoločností s aktívami jadrovej energie piatich vojenských inštitútov, ktoré má spoločnosť CSIC k dispozícii na investovanie 14,4 miliárd RMB do energetických aktív , A zvýšil zodpovedajúce prostriedky 13.875 miliárd juanov. Podľa oznámenia sú výskumné ústavy a korporátne aktíva vložené do spoločnosti hlavne postavené okolo siedmich hlavných mocností plynovej, parnej, chemickej, civilnej jadrovej energie, výkonu tepelného motora, elektrickej energie a výkonu dieselového motora. Profesor Zhang Shengkun, predseda Šanghajskej spoločnosti námornej architektúry a oceánskeho inžinierstva, povedal v rozhovore s China Industry News, že hoci Čína urobila prelomové výsledky v základnom výskume lodných dieselových motorov a postupne dosiahla medzinárodnú pokročilú úroveň, že Čína je v plyne Neexistujú žiadne nezávislé značky pre strojové a dvojpalivové motory a medzera v plynových turbínach je tiež veľká. Štát potrebuje vytvoriť niektoré "vedúce" kľúčové projekty na riešenie problému a neustále znižovať medzeru s medzinárodnou pokročilou úrovňou.
