ISG hybridný systém
ISG je skratka pre integrované generátory so štartovacími funkciami.
Hlavné funkcie hybridného systému ISG sú spúšťanie a zastavenie pri nečinnosti, regeneratívne brzdenie, pomocný pohon a výroba elektrickej energie. HCU (Hybrid Control Unit) riadi požiadavku vodiča (hĺbka pedálu akcelerátora), stav jednotky na uchovávanie energie v priestore batérie (množstvo energie, ktoré možno uvoľniť), stav elektrického pohonu (parkovanie, jazda) , a stav vozidla. Pracovný režim motora ISG automaticky vykoná vyššie uvedené funkcie.
Nasleduje príklad hybridného automobilu Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 predstavuje najvyššiu úroveň hybridného ISG, hlavné komponenty uvedené na obrázku 2-34: vysokonapäťový lítiový batériový modul, výkonový modul motora, elektromotor zložený z elektrického asistenčného systému; DC / DC jednosmerný prevodový systém; prijatý systém riadenia Hydraulický riadiaci systém HEPS; regulátor výkonu, ako je regulátor motora a DC / DC, prijíma návrh cirkulačného čerpadla s dvojitým elektrickým chladením; brzdový systém využíva elektrické vývevy, podtlakový posilňovač, riadiacu jednotku ABS a elektrický motor na realizáciu regeneratívneho brzdenia; Klimatizácia používa elektricky ovládaný elektrický kompresor.
Signál otáčok a polohy polohy kľukového hriadeľa motora prijíma vonkajší rotor motora pripojený k kľukovej hriadeľu motora ako signalizačné koleso. Stator a rotor motora prijímajú metódu vnútornej statorovej cievky a permanentného magnetu vonkajšieho rotora. Vnútorná cievka statora je podporená konzolou statora a vonkajší rotor permanentných magnetov a signalizačné koleso polohy / rýchlosti kľukového hriadeľa je pripojené a priechodný otvor na vnútornom náboji signálneho kolesa je pripojený k zadnému koncu kľukového hriadeľa motor.
Hybridný systém riadenia je zodpovedný za koordináciu interakcií medzi rôznymi zložkami subsystému. Systém riadenia je integrovaný do ECU a komunikuje so systémovými jednotkami, ako sú automatické prevodovky, batérie a výkonová elektronika prostredníctvom zbernice CAN.
Vďaka tomu je výkonové elektronické zariadenie zodpovedné za riadenie toku energie medzi motorom a vysokonapäťovou batériou a okrem riadenia impulzného meniča motora je tiež zahrnutý DC transformátor, ktorý môže konvertovať prúd z generátora alebo batérie do 12V DC, čím podporíte prácu elektrického systému vozidla.
Hybridný systém riadenia môže automaticky vykonať automatickú analýzu a vybrať ideálnu prevádzkovú stratégiu založenú na stave nabitia batérie, rýchlosti vozidla a ďalších špecifických parametroch. Táto operačná stratégia je kľúčovou súčasťou softvéru na riadenie pohonov, ktorý je možné pripojiť k jednotlivým systémom, aby sa optimalizovalo využitie energie batérie s cieľom maximalizovať účinnosť a odstrániť ťahanie spôsobené ťahaním motora. Vo vysokorýchlostných a stabilných jazdných podmienkach (až do 160 km / h), keď vodič uvoľní škrtiacu klapku, motor V6 bude úplne odpojený od automatickej prevodovky pod ovládaním spojkového zariadenia, čím sa zabráni zbytočnému treniu a zvýši sa vozidlo posuvná vzdialenosť. Znížte spotrebu paliva.
Vezmite si Touareg Hybrid ako príklad. Keď je vozidlo pod 50 km / h, keď je motor poháňaný, motor V6 nie je úplne zatvorený. Zariadenie spojky úplne oddelí motor od 8stupňovej automatickej prevodovky. Keď vodič v tejto chvíli prejde na pedál akcelerátora, napríklad predbiehanie, zrýchlenie atď., Turbína sa okamžite opäť rozbehne a zvýši rýchlosť na úroveň vhodnú pre aktuálnu rýchlosť.
Systém regenerácie energie okrem toho prevedie elektromotor na generátor počas brzdenia a obnovuje a ukladá prebytočnú energiu v niklovo-vodíkovom akumulátore. Ako súčasť systému hnacieho ústrojenstva systém Auto Start-Stop tiež pomáha vylepšiť úsporu paliva v zastavanom a zastavanom mestskom premávke.
