Vznetový motor z Európy
V Číne, keď spomínate naftový motor, môžete najskôr premyslieť veľký nákladný automobil alebo traktor vo svojej mysli a chvost môže stále mať hustý čierny dym. Avšak, ak je vznetový motor uvedený Európanov, je veľmi pravdepodobné, že obraz rôznych áut sa objaví v ich mysli. Tento rozdiel je neoddeliteľne spojený s históriou európskych automobilov.
Európania majú hlboké korene so vznetovými motormi. Už pred 70 rokmi sa zrodil dieselový pohon Mercedes-Benz sedan, ktorý bol oveľa efektívnejší ako iné automobily poháňané benzínom tej doby. A v deväťdesiatych rokoch 20. storočia pôrod technológie CDI (Common Rail Direct Injection System) veľmi podporoval vývoj a popularizáciu dieselových vozidiel. Európania tiež vyvíjajú svoje dieselové motory. Väčšina paliva v Európe závisí od dovozu a ceny ropy sú relatívne vyššie ako v iných častiach sveta. V záujme šetrenia finančných prostriedkov sú ľudia viac ochotní kupovať palivovo úsporné dieselové vozidlá. Preto je technický prevrat dieselových motorov v podstate odvodený od európskych výrobcov automobilov a súčasný podiel dieselových vozidiel v Európe je tiež najvyšší na svete. Globálna expanzia európskych automobilových spoločností tiež priamo poháňala popularitu dieselových vozidiel po celom svete. Poďme sa pozrieť na obsadenie dieselových motorov na hlavných automobilových trhoch po celom svete.
Polovica európskych automobilov používa naftu
Ako rodisko dieselových motorov v Európe je počet dieselových vozidiel mimoriadne vysoký. Na jednej strane, pretože ropa je úplne závislá od dovozu v Európe, priemerná cena ropy je oveľa vyššia ako v iných častiach sveta. Úspory pohonných látok dieselových motorov sú zvýhodnené spotrebiteľmi. Na druhej strane, európske krajiny sú viac znepokojené emisiami oxidu uhličitého z hľadiska emisných noriem, pričom druhým je vinníkom skleníkových efektov. Mechanizmus emisií oxidu uhličitého, ktorý je nižší ako emisie benzínových motorov, samozrejme podporuje vlády, takže daňová sadzba nafty v Európe je nižšia ako sadzba benzínu. Vzhľadom na vyššie uvedené výhody sú dieselové motory v Európe veľmi konkurenčné. Podľa Wikipédie v roku 2007 takmer 50% nových áut predávaných v Európe používalo dieselové motory. Ak sa berú do úvahy aj SUV a snímače, toto percento sa zvýši aspoň o 10%.
Americkí ľudia očakávajú dieselové automobily
Situácia v Spojených štátoch je odlišná od Európy. Na jednej strane je priemerná cena ropy v Spojených štátoch približne dvojnásobne lacnejšia ako cena v Európe, takže charakteristiky šetriace palivo dieselových vozidiel nie sú významné. Na druhej strane emisné normy USA sa líšia od emisných noriem v Európe a väčšia pozornosť sa venuje kontrole oxidov dusíka a tuhých znečisťujúcich látok, čo je mäkká podbuda dieselových motorov. Pod vplyvom emisných noriem je sadzba dane nafty tiež vyššia ako sadzba benzínu, čo znižuje hospodárnosť amerických dieselových vozidiel. V súčasnosti podiel benzínových vozidiel v Spojených štátoch dosahuje až 95% (vrátane SUV, úžitkových vozidiel) a mnohé čerpacie stanice nemajú dokonca čerpadlá na naftu. Z rôznych dôvodov sa dieselové automobily vyrábané americkými automobilovými spoločnosťami zvyčajne predávajú do Európy a nepredávajú sa na domácom trhu. Mnohí Američania však požadujú, aby sa v krajine objavovalo stále viac dieselových vozidiel. Majiteľ automobilu na webovej stránke ScientificAmerican spochybnil: Prečo nie sú v USA k dispozícii mnohé európske vysokovýkonné dieselové vozidlá? Väčšina následníkov podporuje vozidlá s dieselovým motorom a kritizujú emisné normy štátnej správy týkajúce sa zastarávania, kombinácia automobilových spoločností a ropných spoločností a vysokú daňovú sadzbu pre motorovú naftu.
Dieselové automobily v Číne a Japonsku ešte nie sú populárne
Situácia v Japonsku je podobná Spojeným štátom. Na jednej strane sú ceny ropy v Japonsku nízke a naftová ekonomika nie je vynikajúca. Na druhej strane japonské emisné predpisy sú najprísnejšie na svete a naftové vozidlá sa ťažko získavajú na predaj v krajine. Podiel vozidiel so vznetovými motormi v Japonsku je iba asi 0,5%, ale mnohé japonské automobilové spoločnosti vyrábali dieselové modely na predaj v Európe.
Situácia v Číne je trochu zvláštna. Čínske národné emisné normy sú v podstate kopírované z Európy. Je rozumné povedať, že je výhodné, aby európske automobilové spoločnosti masovo vyrábali a predávali dieselové automobily v Číne. V súčasnosti, hoci väčšina úžitkových vozidiel a mnohých SUV používa naftu, podiel automobilov používajúcich naftu je veľmi nízky, približne 0,2%, nielen oveľa nižší ako Európa, ale aj nižší ako Spojené štáty a Japonsko, kde dieselové vozidlá stále nie sú populárne. , Špecifické dôvody sú veľmi zložité a budú uvedené neskôr.
