Technologický vývoj
Pri posudzovaní klasifikácie motorov existujú prevažne štyri typy: DC, indukcia striedavého prúdu, synchrónny permanentný magnet a prepínacia reluktancia. tieto tri typy sa používajú hlavne v nových motoroch pre energetické automobily.
V súčasnosti je synchrónny permanentný magnet typový typ motora kvôli jeho vynikajúcemu výkonu. Asynchrónne motory so striedavým prúdom sú mierne cenené, ale majú trochu slabý výkon a používajú ich niektorí výrobcovia v Spojených štátoch a Číne. Hlavnou výhodou spínaného motora reluktancie je jeho nízka cena, ale existujú aj technické problémy hluku a vibrácií. ak tieto problémy môžu byť vyriešené, prepnutý motor reluctance bude mať veľký trh.
AC asynchrónny motor: napriek tomu, že AC asynchrónny motor nemá v súčasnosti výhody oproti synchrónnemu motoru s permanentným magnetom, jeho cena je oveľa nižšia ako náklady na synchrónny motor s permanentným magnetom. Pokiaľ ide o objem, AC asynchrónny motor je väčší ako synchrónny motor s permanentným magnetom, ktorý je predovšetkým obmedzený konštrukčnou konštrukciou.
Synchrónny motor s permanentným magnetom: motor je vnútorne vybavený rotorom zabaleným permanentnými magnetmi, takže celkový výkon systému je vysoký a objem je súčasne malý. Náklady sú pomerne drahé, hlavne kvôli vysokej cene materiálov s permanentnými magnetmi. V súčasnosti prebieha výskum zameraný na zníženie používania permanentných magnetov. súčasne sa výskum zameriava aj na zlepšenie výstupnej účinnosti magnetov. Motor s permanentným magnetom je v súčasnosti najrozšírenejším typom motorov v priemysle motorových vozidiel.
Spínaný motor reluktancie: cena prepínaného reluktančného motora je veľmi konkurencieschopná, hlavne preto, že vo svojom rotoru nie je žiadny vysokorýchlostný permanentný magnet a jeho výkon je mierny. Pretože ťažná sila statora a rotora sa používa na zabezpečenie výkonu, vibrácií a hluku spôsobených v procese sú jeho hlavnými problémami. Keďže motor elektrického vozidla je v súčasnosti v období rýchleho nárastu, veríme, že nárast dopytu urýchli technologické inovácie a výmenu.
Smerovanie propagácie technológií motorov
Skúmaním vývoja motorických technológií za posledných 20 rokov zisťujeme, že ešte stále existuje veľa priestoru na ďalšie zlepšenie motorovej technológie. Prvý pohľad na hrúbku ocele používanej na pohyb. Pre stator a rotor sa skladá hlavne z tenkej superpozície vrstiev elektromagnetickej ocele. v roku 1997 použila prvá generácia Toyota Prius oceľovú vrstvu s hrúbkou 0,35 mm, ktorá sa potom znížila na 0,3 mm a nedávno klesla na 0,25 mm v roku 2016. Všeobecne povedané zvýšenie počtu tenkých oceľových vrstiev môže zvýšiť účinnosť motora a tiež pomôcť regulovať teplotu motora.
V súčasnosti je výroba tenkej ocele hlavným technickým problémom v priemysle. Hlavnou ťažkosťou spočíva v kontrole pruženia v odlievaní a udržiavaní konzistencie oceľových plechových materiálov. Podľa súčasnej situácie sa rotačná technológia kovania stáva hlavnou metódou výroby priemyslu vďaka jeho výhodám v nákladovej a výrobnej účinnosti.
Po druhé, pokiaľ ide o hustotu vinutia, množstvo vinutia v statoru ako celku je dôležitým faktorom, ktorý určuje úroveň výkonu motora. Množstvo vinutia je však určené predovšetkým počtom závitov, ktoré medený drôt môže robiť okolo pohybu v obmedzenom priestore. Pokiaľ ide o technológiu, súčasné použitie vkladača je vhodné na spracovanie statorov s vysokým výkonom a postupne sa stalo výrobnou úrovňou v priemysle.
Z hľadiska typov zvitkov existujú prevažne dva typy: štvorcové a kruhové. v súčasnosti používajú hlavné výrobcovia kruhový. avšak vzhľadom na vysokú mieru využitia priestoru štvorcová technológia postupne nahrádza kruhový postup ako všeobecný smer priemyslu, zatiaľ čo Toyota a Honda začali používať technológiu štvorcového navíjania v dávkach. Na strane iných výrobcov motory An Chuan začali rozvíjať technológiu elektronického navíjania s cieľom zlepšiť kontrolu a efektívnosť.
Nakoniec, pokiaľ ide o chladiaci systém, je rozdelený na dve časti: motor a invertor. pretože pri zvyšovaní teploty motora klesá magnetická sila motora s permanentným magnetom, účinnosť chladiaceho systému je veľmi dôležitá pre výkon motora s vysokým výkonom.
Pri posudzovaní trendov technologického vývoja sa hlavná technológia chladenia vyvinula z chladenia vzduchom a chladenia vodou do súčasného stavu chladenia oleja. Jeho hlavnou technickou metódou je ponorenie motora do chladiacej komory na ochladenie oleja. Hoci sa niektorí odborníci domnievajú, že trenie s olejom znižuje účinnosť motora, chladenie oleja je za súčasných technických podmienok stále najefektívnejším režimom chladenia. Pokiaľ ide o meniče, chladiaci systém je tiež dôležitý pre výkon meničov.
Nissan nedávno vyhlásil, že v novom modeli listu 2017 bol výkonový výkon motora zvýšený z 80 kw na 110 kw zdvihnutím chladiaceho systému meniča, zatiaľ čo ostatné časti motora boli rovnaké ako predchádzajúce generácie.
Toto ukazuje dôležitosť chladiaceho systému meniča. Hoci použitie karbidu kremíka zlepší tepelnú odolnosť a tlakovú odolnosť motora, jeho relatívne vysoké náklady a časový bod pre jeho rozsiahle použitie môže byť ťažké prísť v krátkodobom horizonte.
