Na začiatku založenia Čínskej ľudovej republiky, po uzdravení vojny a počiatočnom oživení národného hospodárstva, súdruh Mao Zedong a ústredný výbor strany navrhli včasnú všeobecnú líniu prechodného obdobia pri vykonávaní socialistickej transformácia a začala rozsiahlu priemyselnú výstavbu a realizovala prioritu. Politika rozvoja ťažkého priemyslu. 156 projektov, ktoré sa uskutočnili počas prvého päťročného plánu, boli položené ako základ pre realizáciu národnej industrializácie. Medzi nimi bolo niekoľko projektov automobilového priemyslu. Historické fakty ukazujú, že tieto pokyny a nasadenia sú správne. Krajina, najmä veľká krajina s veľkým počtom obyvateľov a obrovským územím. Bez silného priemyselného systému s ťažkým priemyslom ako pilierom a koordináciou s ľahkým priemyslom nie je možné vytvoriť nezávislý a úplný vnútroštátny hospodársky systém a nie je možné používať vyspelé priemyselné technologické zariadenia. Ozbrojené poľnohospodárstvo, odvetvie služieb a národná obrana nemožno povedať, že sú skutočne nezávislé, bezpečné a silné. Po tom, čo Ústredný výbor strany založil veľký cieľ realizácie industrializácie krajiny, pracovníci, intelektuáli a vedúci kádri priemyselnej fronty obnovili svoje nadšenie a kreativitu. Situácia, ktorú sme zažili osobne, je nezabudnuteľná. Nový moderný automobilový priemysel v Číne začal odvtedy.
V roku 1956 bol prvý generátor parných turbín v Novej Číne uvedený do prevádzky. Hoci to bolo len 6 000 kW, bolo to obrovské vecné postavenie v porovnaní s minulosťou. Tento generátor postavili experti z Československa Škoda, aby pomohli vybudovať Šanghaj. Čínske meno českého experta je Xu Jiade. Má bohatú technickú teóriu a bohaté praktické skúsenosti. Spomínam si, že som potreboval urobiť prekročenie rýchlosti, čo bolo 120% menovitej rýchlosti alebo 3 600 ot / min. Každý je veľmi znepokojený, obávam sa, že rotor bude lietať. Neskôr bola v Minhang Shanghai Motor Factory postavená ultra rýchlostná skúšobňa. Všetci sme absolvovali deň skúšky a to fungovalo veľmi dobre. V tom čase som slúžil ako vedúci oddelenia elektrického odboru na druhom projekte v Šanghaji ministerstva strojov a pomáhal nám túto funkciu pomáhať viceprezidentovi spoločnosti Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan. Akademik Wang Geng bol v minulosti ešte živý. Výkon 6000 kW nie je veľký, ale napokon je to prvý generátor parných turbín postavený v Novej Číne. Je ťažké začať všetko! Neskôr s pomocou sovietskych expertov sme vyvinuli súpravu parných turbínových generátorov od 25 000 kW do 100 000 kW a výkon sa neustále zlepšoval. Počas Veľkého skoku dopredu vyvinul Meng Qingyuan a iní 12 000-kilowattový dvojitý vnútorný chladiaci generátor s použitím novej metódy chladenia. Tento generátor parných turbín úspešne vibroval v krajine a zahraničná odpoveď nebola malá, ale kvôli chybe ľavého a nárazu automobilový priemysel v Číne vo všeobecnosti povedal, že pokrok nie je rýchly. Po niekoľkých rokoch zlepšenia sa postupne vyspel technický proces a vyvíjali sa generátory parných turbín s objemom 125 000 kW a 300 000 kW s dvojitou vodou. Za veľmi ťažkých podmienok vtedajší automobilový priemysel v Číne dosiahol veľký krok, ktorý je neoddeliteľný od vynikajúcich vodcov, ako sú Zhou Jiannan a Cao Weilian. Po reforme a otvorení automobilového priemyslu sa otvorila pružina rýchleho rozvoja. V 80-tych rokoch sme zaviedli technológiu Westinghouse na výrobu 300 000 kW a 600 000 kW generátorov parných turbín. Začiatkom tohto storočia boli tri hlavné energetické spoločnosti v Číne schopné vyrábať milióny kilowatt-triedy ultra-superkritických generátorov parných turbín.
Malé a stredné motory sú dôležité zariadenie na napájanie rôznych mechanických zariadení a množstvo aplikácie je široké. Na začiatku založenia novej Číny boli čínske malé a stredné motorové výrobky prevažne kopírované zo zahraničia. Spomínam si, že v tom čase bolo veľa výrobcov imitátorov, odroda bola chaotická a špecifikácie neboli jednotné. Počas obdobia Great Leap Forward došlo k zjednoteniu dizajnu, ale vzhľadom na nedostatok vedeckého a prísneho postoja ukazovatele výkonnosti nemohli spĺňať požiadavky. V roku 1962 som bol preložený na Šanghajský elektrotechnický výskumný ústav ako zástupca riaditeľa technológie zodpovedný za vedenie práce. V tej dobe som sa ponáhľal do domácich automobilov a strávil tri roky organizovaním výskumu a úspešne dokončil jednotný dizajn motorov série J2 a JO2 a prešiel národným hodnotením. Jedná sa o prvý samočinný motorový rad v Číne. V porovnaní s pôvodnými zahraničnými produktmi sa výrazne zlepšili ukazovatele výkonnosti, ktoré zohrali dôležitú úlohu pri podpore rozvoja automobilového priemyslu. V súčasnej dobe čínske malé a stredné motory dosiahli 1,6 miliardy kilowattov, čím sa stala najväčším svetovým výrobcom, používaním a vývozcom malých a stredných motorov.
