Kartáčovaný motor a bezkartáčový motor
Avšak motor kefky je objemný, objemný, málo napájaný, má krátku životnosť a uhlíková kefa sa ľahko nosí s dlhou dobou práce alebo nadmerným napätím a opotrebovanie je veľmi krátke. Preto súčasný bezkartáčový motor postupne vymenil motor kefy.
Bezkartáčový motor nemá rovnaké vnútorné zariadenie na premiestňovanie ako motor kefy a nemôže pracovať samostatne. Musí mať spoluprácu komutátora, to znamená, že bezkartáčová ESC môže fungovať. V bezkartáčovom motore je tiež motor s vonkajším rotorom. Tento typ motora má dobrý odvod tepla a veľké množstvo magnetických pólov. Krútiaci moment je väčší ako krútiaci moment motora vnútorného rotora a otáčky sú nízke. Väčšina z nich sa používa v modeloch a lietadlách lietadiel.
Bezkartáčové motory majú oveľa dlhšiu životnosť kvôli absencii uhlíkových kefiek. Navyše, bezkartáčová rýchlosť motora je oveľa vyššia ako rýchlosť motora kefy. To tiež spôsobilo určité problémy. Pri prvom zavedení staršieho bezkartáčového motora sa to často používalo v spojení s nízkootáčkovými lopatkami, ktoré často explodovali a explodovali. Otryskávací plášť znamená, že otáčky motora sú príliš vysoké a puzdro motora praskne v dôsledku nadmernej odstredivej sily, čo spôsobí, že magnetický blok rýchlo vyletí. Výbuch je podobný, to znamená, že po dosiahnutí určitej rýchlosti letí vrtuľa z motora do obvodu kvôli odstredivej sile alebo inej sily. Navyše, bezkartáčový motor používa externý elektronický komutátor, komutačná frekvencia je 8 KHz a frekvencia je veľmi vysoká, čo tiež spôsobuje veľký nárast výkonu motora. V porovnaní s motorom kefy je hmotnosť tiež oveľa ľahšia.
Keď bezkartáčový motor postupne zachytil drone trh, to tiež viedlo k červenému oheň a elektrické nastavenie ďalšieho príslušenstva. Pretože bezkartáčový motor nemôže pracovať samostatne, musí byť prevádzkovaný ako komutátor, takže trh ESC je tiež vychovaný.
