Cenová ponuka spoločnosti Tesla vo výške 734 000 juanov v pevninskej Číne predstavovala 67%, 3% a 30% cien poplatkov za automobily, prepravu a manipuláciu a daní. Vďaka súčasnej vládnej výnimke Hongkongu z prvej registračnej dane z elektrických vozidiel je Tesla Hongkong takmer 300 000 juanov lacnejšia ako pevnina. Po tom, čo majitelia Hongkongu zakúpia Teslu, vláda bude rokovať s majetkom majiteľa, nainštalovať nabíjacie hromady a poskytovať bezplatné nabíjanie. Lítiová batéria, ktorú používa spoločnosť Tesla, podporuje niekoľko režimov nabíjania. Proces nabíjania je veľmi pohodlný. Stačí používať špeciálny 220 volt, 70 amp vývod doma a nabiť asi 3 a pol hodiny. Množstvo batérie, ktoré sa používa naraz, zodpovedá iba bežnému prenosnému počítaču.
Tesla, známe americké elektrické auto známe ako "Apple v automobilovom priemysle", sa chystá vstúpiť na čínsky trh. V dôsledku nedodržiavania domácich noriem týkajúcich sa nových energetických dotácií vozidiel je rovnaký model v Číne Tesla takmer o 300 000 juanov vyšší ako Hongkong.
Nedávno Ministerstvo financií a Národná komisia pre rozvoj a reformu a ďalšie štyri ministerstvá a komisie vydali "Oznámenie o ďalšom presadzovaní uplatňovania a propagácie nových energetických vozidiel" na spomalenie pokroku v oblasti dotácií pre nové energetické vozidlá, ale hospodársky politika dotácií nezahŕňa spoločnosť Tesla.
Rovnako ako nové energetické vozidlo by Tesla nemala využívať preferenčné dotácie Číny. Aký vplyv má spoločnosť Tesla na čínsky trh s elektrickými vozidlami?
Squid v oblasti elektrických vozidiel?
Napriek tomu, že model Tesla S, ktorý bude uvedený v Číne, nespĺňa politiku čínskej vlády pre dotácie elektrických vozidiel, viceprezident spoločnosti Tesla stále tvrdí, že sa bude snažiť uplatňovať. V odvetví sa diskutovalo o tom, či by sa Tesla mala zahrnúť do rozsahu dotácií.
Zástancovia sa domnievajú, že dotovanie Tesla môže produkovať efekt chobotnice a podporiť rozvoj domáceho nového energetického automobilového priemyslu.
Miao Wei, minister ministerstva priemyslu a informačných technológií, povedal, že "nové energetické vozidlá a elektrické vozidlá môžu byť pre nás príležitosťou. Aby sme boli úprimní, naše tradičné podniky sú tažené zotrvačnosťou myslenia, technologickej závislosti a existujúcich aktív. Je ťažké byť motivovaní. Samozrejme, máme aj objektívne reštriktívne faktory, ale vláda nerobí nič. Vláda má vytvoriť viac prostredia, ktoré podporuje hospodársku súťaž a využíva hospodársku súťaž s cieľom neustále podporovať technologický pokrok podnikov. Diskutujeme aj o tom, že nie je možné umiestniť jeden či dva čierne kone, mobilizovať vitalitu podniku a zmiešať vodu bazénu. "
Takže môže byť Tesla čierny kôň v ústach škôlky?
Tesla, ktorá môže konkurovať palivovým vozidlám, priniesla obrovský demonštračný účinok na nové energetické vozidlá Číny. Aby sa zvýšila odolnosť, Tesla postavil úplne bezplatnú super nabíjaciu stanicu a robot môže dokončiť výmenu batérie za 90 sekúnd.
Či už je to technický, dizajnový alebo obchodný, Tesla sa zbavil inherentného myslenia, čo je práve to, čo domáce nové energetické spoločnosti nemajú.
Pri porovnaní objemu predaja týchto dvoch vozidiel Tesla dosiahla v štvrtom štvrťroku minulého roka 6 900 kusov a ročný predaj prekročil 20 000 kusov. Podľa Ye Shengji, námestníka generálneho tajomníka Združenia výrobcov automobilov v Číne, celkový výkon čínskych nových energetických vozidiel v roku 2013 bol len 17,500.
Najdôležitejším dôvodom, prečo čínske spoločnosti s elektrickými vozidlami zostávajú na trhu súkromnej spotreby, je nedostatok prieskumu a dizajn obchodných modelov. Očakávali politiku a chýbali odvahu a silu, aby sa ujali vedenia, statočne sa snažili a vieru v vedenie trhu.
Tesla naháňa chobotnice za čínskou novou energetickou automobilovou spoločnosťou. Jeho náhle objavenie umožnilo hlavným svetovým výrobcom automobilov zvýšiť svoje investície do elektrických vozidiel a tlak na čínske nové energetické automobilky.
V súčasnosti nové energetické vozidlá v Číne sledujú trend od nízkeho až po špičkové a sú stále na úrovni technológie a ceny. Jedinou vecou, ktorá môže konkurovať spoločnosti Tesla, je výhoda poskytnutá vládou. Ak nový energetický automobilový priemysel tiež varí varené žaby v tradičnom sektore automobilov, čínsky nový energetický automobilový priemysel stratí zriedkavú šancu dobehnúť.
Vedie vlk do miestnosti?
Existuje tiež veľa ľudí, ktorí proti nemu namietajú.
Dong Yang, výkonný viceprezident a generálny tajomník Čínskej automobilovej asociácie, jasne uviedol, že združenie nesúhlasí s tým, že zruší obmedzenia na zahraničné akcie v oblasti výroby automobilov. Poskytol reportérovi "Stanoviská združenia výrobcov automobilov v Číne, ktoré nesúhlasili s uvoľnením podielu cudzej akcií v celom sektore výroby automobilov", a uviedla, že Čína Automobilová asociácia zorganizovala niekoľko významných seminárov o tejto otázke. Nakoniec sa dospelo ku konsenzu.
"Automobilový priemysel nie je všeobecný výrobný priemysel, ale strategický priemysel, ktorý podporuje transformáciu a modernizáciu národného hospodárstva." Dong Yang analyzoval: "Ak sa teraz vzdát dominantného postavenia vývoja, automobilový priemysel sa stane spracovateľskou továrňou pre zahraničné produkty."
Existujú aj ďalší odborníci v oblasti automobilového priemyslu, ktorí toto tvrdenie podporujú. Podľa svojej analýzy z historickej skúsenosti dôvod, prečo niektoré latinskoamerické krajiny spadajú do "pasce so stredným príjmom", je to, že odvetvia pilierov, ako sú automobily, sú ovládané zahraničnými krajinami a vývoj automobilového priemyslu nemôže byť zvyknutý riadiť komparatívnu výhodu krajiny. Nakoniec sú ťažké vytvoriť nové konkurenčné výhody.
Čínsky trh je trh, ktorý žiadna spoločnosť svetovej triedy nemôže odmietnuť. V roku 2013 otvorila Tesla svoj prvý obchod s priamym predajom v Číne. Predala viac ako 200 áut bez toho, aby ohlásila cenu, ktorá preukazuje jeho popularitu. Hoci Tesla je stále luxusnou položkou, jeho cena sa bude postupne znižovať vďaka technologickému pokroku a rozširovaniu výroby.
Ako dôležitý vznikajúci priemysel sú nové energetické vozidlá v procese normalizácie. Nielen Čína, ale krajiny formulujú svoje vlastné priemyselné ciele a reguláciu trhu. Pre Čínu predstavuje nové energetické vozidlo strategický priemysel, ktorý bude v budúcnosti rozvíjať silu krajiny. Vstupné podmienky sú stanovené tak, aby sa zahraničným spoločnostiam s pokrokovou technológiou znova nestalo technologické monopolné postavenie v Číne.
Po otvorení brány bude Tesla zahrnutá do rozsahu dotácií. Ešte stále nie je jasné, či nový energetický automobilový priemysel v Číne dokáže vydržať svoj obrovský vplyv, či už bude samozrejmosťou a ľudia budú nevyhnutne stlačiť pot.
