315: Tie výrobkové priestory v automobilovom priemysle ste sa niekedy stretli?
15. marca každého roka je deň spotrebiteľských práv v Číne a každoročná strana 3.15 sa stala vrcholom dňa.
Zhrnutie strany CCTV 315 v posledných rokoch sa internetový priemysel čoraz viac stáva "najťažším hitom" pre sťažnosti spotrebiteľov vrátane hladového, automobilového, Taobao a interaktívneho encyklopédia. Podniky boli všetky "zastrelené v zozname."
Ako automobilový priemysel tradičného spracovateľského priemyslu je tiež častým problémom. Pozrime sa na problémy, ktoré treba povedať v automobilovom priemysle.
Predaj falošného motora je žalovaný
Limou prevádzkuje obchod s predajom motorov a spoločnosť Hwang riadi obchod s elektrickými trojkolkami. Dvaja z nich pôsobia od roku 2010. Po niekoľkých rokoch spolupráce Hwang zistil, že Li má dobrú povesť. Tri alebo štyridsať objednaných šarží bolo dobrej kvality.
Vo večerných hodinách 10. januára 2012 Li poslala ďalšiu skupinu elektromotorov do mesta Huang. Na základe zvyčajnej dôvery Hwang neotvoril kartónovú kontrolu na mieste a zaplatil Liovi na mieste 1,8 milióna juanov. Potom Hwang našiel škatuľku z piesku. Kopol a kopal kopom. Piesok sa stále viac a viac. Otvoril kartón a pozrel sa na ňu. Zrazu vyzeral hlúpo. Obal motora bol starý a osviežil sa farbou. Vnútri nie sú smaltované drôty, sú naplnené kameňmi alebo pieskom. Prekontroloval všetky motory a zistil, že sú to všetko falzifikáty.
Výroba motorových OEM
Čínsky dopyt po elektromotoroch rastie a mnohé malé drobné dielne sa objavili. Keďže bežný motor je relatívne zložitý na identifikáciu technických požiadaviek, neexistuje žiadna iná značka proti falšovaniu s výnimkou typového štítku. Mnohé malé továrne a malé dielne vyrábajú vlastné motory. Potom sú označené štítkom veľkej značky. Vrabec sa stáva fénixom. Pre "branding". Tento druh kvality nie je zaručený motorom, kvalita sa nedá porovnať s pôvodnou továrenskou spoločnosťou, vo výrobnom procese a technológia je horšia ako koniec, tu je príťažlivosť pre veľký počet spotrebiteľov, musí sa vybrať kúpiť skutočných výrobcov motorov alebo oficiálne určení zástupcovia, aby sa zabránilo zbytočným stratám.
Neúčinná prevádzka, veľa potenciálnych problémov
Celkovo je prevádzka vysoko účinných motorov v Číne pomerne pomalá. Trojúrovňové oddelenie energetickej účinnosti na medzinárodnej úrovni sa neobmedzuje na tieto tri úrovne. IE4 a IE5 tiež existujú. IE4 skúma permanentné magnetové motory, ktoré sú efektívnejšie a používajú technológiu s permanentnými magnetmi. Zatiaľ čo technológia permanentných magnetov vyžaduje používanie vzácnych zemín, Čína je najväčším svetovým vývozcom vzácnych zemín, takže má absolútnu výhodu. Väčšina čínskych vzácnych zemín sa však používa na vývoz a nie sú skutočne investované do výskumu a vývoja.
Navyše stále existuje veľa problémov a potenciál na zlepšenie situácie na trhu motorov. Editor je presvedčený, že výrobcovia by mali upgradovať z viacerých perspektív.
Prvým je zamerať sa na výrobu a používanie meničov. ABB, Siemens a ďalšie spoločnosti robia motory a meniče, takže menič môže používať menič, keď nie je zaťaženie, čo znižuje zaťaženie motora. Tento druh myslenia stojí za to sa učiť.
Po druhé, 50% - 60% motorov na trhu je stále IE1. V porovnaní s nákladom je ľahké vytvoriť veľké koňské vozidlo. Mnohé motory sú veľké, avšak v skutočnosti to nestačí. Takáto prevádzka je neúčinná a nemôže plne využívať energetickú účinnosť motora.
Opäť platí, že nie je možné premýšľať o tom, čo sa deje pod kontrolou bez zaťaženia. Napokon, dopravný systém, vrátane dopravného pásu, ako je automobil, má veľa dopravníkov a prenos energie na prenosovú sústavu je omnoho väčší ako vstupný motor. Náklady na používanie dobrého dopravníka môžu dokonca dosiahnuť 10%.
