Pri bežiacom motore je teplota jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich životnosť vinutia.
Nárast teploty
Rast teploty je teplotný rozdiel medzi motorom a okolím, ktorý je spôsobený teplom, ktoré motor vytvára. Motorové jadro je v striedavom magnetickom poli, čo spôsobí stratu železa. Keď je vinutie pod napätím, dôjde k strate medi a vzniknú ďalšie stratové straty. Tým sa zvýši teplota motora. Na druhej strane motor rozptýli teplo. Keď je teplo a teplo rovnake, dosiahne sa rovnovážny stav a teplota sa nezvyšuje a stabilizuje na úrovni. Ak sa zvýši teplo alebo sa zníži rozptyl tepla, váha sa rozbije, teplota ďalej stúpa a teplotný rozdiel sa zvyšuje, aby sa zvýšil odvod tepla a dosiahla sa nová rovnováha pri inej vyššej teplote. Avšak teplotný rozdiel v tomto čase, to znamená nárast teploty, sa zvýšil viac ako predtým, takže zvyšovanie teploty je dôležitým ukazovateľom pri konštrukcii a prevádzke motora, čo indikuje stupeň produkcie tepla motora. Počas prevádzky, ak sa nárast teploty motora náhle zvýši, znamená, že motor je vadný alebo je vzduchový kanál zablokovaný alebo je príliš ťažké.
Vzťah medzi nárastom teploty a teplotou
Pri normálne prevádzkovanom motore by nárast teploty za teoretického zaťaženia mal byť nezávislý od teploty okolia, ale je skutočne ovplyvnený faktormi, ako je teplota okolia.
(1) Keď teplota klesne, mierny pokles mierneho poklesu teploty normálneho motora. Dôvodom je zníženie odporu vinutia R a zníženie straty medi. Pre každý pokles teploty o 1 ° C sa hodnota R zníži o približne 0,4%.
(2) Pri samočinných chladiacich motoroch sa zvýšenie teploty zvýši o 1,5 až 3 ° C pri každom zvýšení teploty okolia o 10 ° C. Je to preto, že strata meď vinutia stúpa pri zvyšovaní teploty. Preto zmeny teploty majú väčší vplyv na veľké motory a uzavreté motory.
(3) Vlhkosť vzduchu je o 10% vyššia. Vďaka zlepšeniu vedenia tepla môže byť nárast teploty znížený o 0,07 až 0,38 ° C s priemerom 0,19 ° C.
(4) Nadmorská výška je 1000 m, a 100 m na liter, nárast teploty sa zvyšuje o 1% limitu stúpania teploty.
Extrémna prevádzková teplota a maximálna prípustná prevádzková teplota
Vo všeobecnosti je maximálna prevádzková teplota triedy A 105 ° C a maximálna prípustná prevádzková teplota triedy A je 90 ° C. Takže, aký je rozdiel medzi extrémnou prevádzkovou teplotou a maximálnou povolenou prevádzkovou teplotou? V skutočnosti to súvisí s metódou merania. Rôzne metódy merania odrážajú rôzne hodnoty a majú rôzne významy.
(1) Metóda teplomeru
Výsledky merania odrážajú miestnu teplotu povrchu izolácie navíjania. Toto číslo je v priemere o 15 ° C nižšie ako skutočná maximálna teplota izolácie vinutia, "najhorúcejšie miesto". Táto metóda je najjednoduchšia a najpoužívanejšia v stredných a malých motoroch.
(2) Metóda elektrického odporu
Výsledky merania odrážajú priemernú teplotu medi v celom vinutí. Toto číslo sa zníži o 5 až 15 ° C v závislosti od aktuálnej maximálnej teploty. Metóda meria studený stav a tepelný odpor vodiča a vypočíta priemerný nárast teploty podľa príslušného vzorca.
(3) vstavaný teplomer
Teplomery alebo termočlánky s odporom z medi alebo platiny sú zakomponované do vinutí, jadier alebo iných komponentov, ktoré vyžadujú najvyššie teplotné očakávania. Výsledky merania odrážajú teplotu, pri ktorej sa prvok merania teploty dotýka. Veľké motory často používajú túto metódu na monitorovanie prevádzkovej teploty motora.
Teplota meraná rôznymi metódami merania má určitý rozdiel od skutočnej maximálnej teploty. Preto je potrebné odčítať rozdiel od "limitnej prevádzkovej teploty" izolačného materiálu ako "najvyššej prípustnej prevádzkovej teploty".
