Použitie a údržba jednosmerných motorov.
1. Príprava a kontrola pred použitím
(1) Vyčistite prach, kefový prášok a nečistoty vo vnútri motora.
(2) Skontrolujte izolačný odpor motora. Normálne by nemala byť menšia ako 0,5 MΩ. Ak je nižšia ako 0,5 MΩ, je potrebné ju pred použitím vysušiť.
(3) Skontrolujte, či je povrch komutátora hladký a čistý. Ak sa zistia mechanické poškodenia alebo stopy po popálení iskrami, komutátor by sa mal udržiavať.
(4) Skontrolujte, či kefa nie je opotrebovaná príliš krátko, či je tlak držiaka kefy primeraný a či poloha držiaka kefy spĺňa predpisy. Ak je potrebné kefu vymeniť, ak nespĺňa požiadavky, mala by byť vymenená podľa pôvodnej veľkosti a modelu.
2. Údržba jednosmerného motora v prevádzke
Pre jednosmerný motor v prevádzke je potrebné vykonávať častú údržbu, aby sa včas odhalili abnormálne stavy, odstránili sa poruchy zariadenia a zabezpečila sa dlhodobá bezpečná prevádzka motora.
(1) Počas prevádzky motora by sa mala kontrolovať teplota, vibrácie, zvuk a komutácia každej časti a mala by sa venovať pozornosť tomu, či nedochádza k zafarbeniu pri prehriatí a zápachu spálenej izolácie.
(2) Ak ide o tlakový obehový systém oleja, mal by tiež skontrolovať, či tlak oleja a teplota vstupného a výstupného oleja spĺňajú špecifikované požiadavky. Vo všeobecnosti by teplota vstupného oleja mala byť nižšia ako 40 stupňov a výstupná teplota oleja by mala byť nižšia alebo rovná 65 stupňom.
(3) Skontrolujte zvuk každej časti pomocou odposluchu a venujte pozornosť tomu, či medzi rotorom a statorom nie sú iné zvuky trenia okrem elektromagnetického zvuku a zvuku ventilácie. Skontrolujte ložiskový plášť alebo ložisko, či nevykazuje abnormálny zvuk.
(4) Pri prípojných bodoch a izolátoroch hlavného okruhu dávajte pozor na to, či sa nevyskytuje abnormálny zápach, ako je prehriatie a zmena farby, a či sa nevyskytuje abnormálny zápach, ako je spálenie izolácie.
(5) Pri uzavretom chladiacom systéme dávajte pozor na teplotu vody a vzduchu a tiež skontrolujte, či z chladiča neuniká voda a kondenzuje sa a či nie je zablokovaná sieť doplnkového vzduchu.
(6) Vždy dávajte pozor na hodnoty prúdu a napätia motora a dávajte pozor, aby ste nepreťažili. V prípade jednosmerného systému so zariadením na kontrolu izolácie by sa mala pravidelne kontrolovať jeho izolácia voči zemi.
(7) Skontrolujte, či je farba oxidového filmu na povrchu komutátora normálna, či je medzi kefou a komutátorom iskra, či sa na povrchu komutátora nehromadí uhlíkový prášok a mastnota a či je prach na držiaku kefky a držiaku kefy.
(8) Skontrolujte, či okraj kefy nie je odštiepený a opotrebovaný na minimálnu povolenú dĺžku.
(9) Skontrolujte, či je opletenie kefy kompletné, či nie sú zlomené alebo zlomené vlákna, či je spojenie s držiakom kefy dobré a či nedošlo k uzemneniu a skratu.
(10) Skontrolujte, či niektoré kefy alebo povrazce kefiek nie sú zafarbené v dôsledku prehriatia a či kefy nie sú zaseknuté alebo sa nekývajú v držiaku kefy.
(11) Skontrolujte, či je tlak kefy medzi kefami rovnomerný a či je prítlačný prst dobre stlačený.
(12) Skontrolujte, či nie je komutátor nerovnomerne opotrebovaný, či nerovnosti neprekročili prípustnú hodnotu a či medzi listami nie je vydutina sľudy, ktorá spôsobuje vibrácie kefy.
Bežné poruchy a spôsoby údržby jednosmerných motorov
Jednosmerný motor sa nespustí
Možná príčina zlyhania
(1) Motor nie je pripojený k vhodnému napätiu alebo je napájací zdroj bez napätia.
(2) Obvod budiaceho vinutia je otvorený.
(3) Kefa má slabý kontakt.
(4) Prúd prechádzajúci do jednosmerného motora je pri spustení príliš malý.
(5) Je ťažké naštartovať, ak je náklad príliš ťažký.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Najprv pomocou multimetra zmerajte, či je napájací zdroj napätie, a obnovte napätie napájacieho zdroja, keď nie je žiadne napätie. Skontrolujte, či nie je vypálená poistka a či nie je prerušený obvod vedenia, ak áno, pripojte spojovacie vedenie. Skontrolujte tiež činnosť ochranného zariadenia proti preťaženiu. Ak zapôsobil, po identifikácii príčiny by sa mal resetovať a potom reštartovať motor.
(2) Na elektrické blokovanie zapínania a vypínania budiaceho vinutia použite multimeter. Ak je spoj spálený, mal by sa znova pripojiť; ak je vinutie spálené a otvorené, vinutie by sa malo vymeniť. Nakoniec pomocou multimetra skontrolujte, či je budiace napätie normálne, zistite príčinu z rozvodu a opravte.
(3) Skontrolujte stav kontaktu kefy jednosmerného motora, uhlaďte kontaktnú plochu jemným brúsnym papierom a upravte tlak kefy tak, aby bol vhodný.
(4) Skontrolujte, či obvod nemá zlý kontakt a skontrolujte, či je štartovacie zariadenie zhodné s jednosmerným motorom.
(5) Nadmerné zaťaženie je jedným z dôležitých dôvodov, prečo nie je možné spustiť jednosmerný motor. Najprv rukou otočte spojku motora alebo hnaciu remenicu, aby ste zistili, či sa môže pružne otáčať. Ak je motor preťažený alebo zaseknutý, príčina by sa mala zistiť z mechanickej prevodovky a mechanické zariadenie by sa malo opraviť; ak je poškodené a zaseknuté ložisko samotného motora, je potrebné motor otvoriť a vymeniť ložisko rovnakého typu.
Po spustení jednosmerného motora je rýchlosť abnormálna, rýchlosť je príliš vysoká alebo príliš nízka a je sprevádzaná prudkými iskrami
Možná príčina zlyhania
(1) Poloha kefy je posunutá a nie je v normálnej polohe.
(2) Odpor obvodu vinutia magnetického poľa je príliš veľký.
(3) Kotva a budiace vinutia majú body nakrátko alebo prerušené.
(4) Zaťaženie motora sériového budenia je príliš nízke.
(5) Sériové budiace vinutie poľa je obrátené.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Znovu rozmiestnite kefu podľa pôvodnej označenej polohy alebo upravte polohu kefy indukčnou metódou.
(2) Skontrolujte, či všetky spoje obvodu vinutia magnetického poľa majú vrstvu oxidu, aby sa zabránilo slabému kontaktu. Ak je vrstva oxidu, mala by byť vyhladená brúsnym papierom. Skontrolujte vinutie magnetického poľa pomocou multimetra. Keď je odpor príliš veľký, motor by sa mal zapnúť, aby sa zistila príčina, a mala by sa zmerať hodnota napätia skutočného magnetického poľa. Ak nie je správna, príčinu treba zistiť z rozvodnej linky.
(3) Zapnite jednosmerný motor, oddeľte káblové konektory, zmerajte odpor vinutia magnetického poľa, nájdite miesto skratu každej skupiny cievok a vymeňte alebo opravte cievky lokálne.
(4) Keď je rýchlosť sériovo budeného motora pri slabom zaťažení abnormálna a obvod motora nie je problém, zaťaženie motora by sa malo primerane zvýšiť.
(5) Skontrolujte zapojenie vinutia sériového budiaceho poľa a prepojte ho podľa správnej metódy.
Jednosmerný motor počas prevádzky osciluje
Možná príčina zlyhania
(1) Napätie napájacieho zdroja jednosmerného motora kolíše.
(2) Kefa motora nie je na neutrálnom vodiči.
(3) Budiaci prúd je príliš malý alebo má budiaci obvod bod skratu.
(4) Sériové budiace vinutie alebo vinutie komutačného pólu je obrátené.
(5) Mechanické zaťaženie počas otáčania príliš kolíše.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Najprv odpojte napätie kotvy motora, pripojte záťaž a nájdite príčinu kolísania napätia kotvy. Nájdite príčinu v zariadení na rozvod energie a riešte ju.
(2) Zložte kefu podľa pôvodnej označenej polohy alebo upravte polohu kefy indukčnou metódou.
(3) Primerane zvýšte budiaci prúd alebo odpojte napájanie a skontrolujte, či v budiacom obvode nie je skrat alebo prerušený obvod. Keď je obvod vážne skratovaný, cievka by sa mala vymeniť.
(4) Znovu pripojte vinutia komutačného pólu podľa schémy zapojenia na typovom štítku jednosmerného motora.
(5) Skontrolujte mechanické opotrebovanie, či nedochádza k okamžitému preťaženiu a vymeňte diely s vážnym mechanickým opotrebením.
Počas prevádzky jednosmerného motora je iskra kefy príliš veľká
Možná príčina zlyhania
(1) Medzi kefou a komutátorom je slabý kontakt.
(2) Kefa a držiak kefy sú príliš tesné a uviaznu vo vnútri.
(3) Kefy sú nadmerne opotrebované alebo veľkosť a výkon novo vymenených kief nezodpovedá pôvodným.
(4) nerovnomerné rozloženie kief a nerovnomerné rozloženie prúdu medzi kefami.
(5) Vinutie komutačného pólu je opačne zapojené alebo došlo ku skratu.
(6) Odspájkovanie vinutia kotvy a komutátora.
(7) Poloha kefy nie je na neutrálnej čiare alebo sa držiak kefy voľne pohybuje.
(8) Nevhodný alebo nerovnomerný tlak kefy.
(9) Komutátor je znečistený, prechodový odpor je príliš veľký alebo vyčnieva izolátor medzi segmentmi komutátora.
(10) Mechanické zaťaženie je príliš veľké.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Zbrúste kontaktnú plochu kefy jemným brúsnym papierom a utrite kontakt medzi kefou a komutátorom čistou handričkou, nainštalujte kefu a priveďte napätie tak, aby jednosmerný motor bežal naprázdno asi 1 hodinu pri nízkej rýchlosti a ľahké zaťaženie.
(2) Pomocou jemného brúsneho papiera jemne obrúste malú kefu, aby sa kefa mohla voľne pohybovať hore a dole v držiaku kefy.
(3) Vymeňte nové kefy za kvalifikovanú kvalitu podľa pôvodného modelu a veľkosti jednosmerného motora.
(4) Upravte polohu rozloženia kief.
(5) Znovu pripojte vedenie vinutia komutačného pólu správnym smerom a pretrepte jeho izoláciu pomocou 500V megaohmmetra. Cievka by sa mala vymeniť, keď je vážne skratovaná.
(6) Zapnite jednosmerný motor, opatrne nájdite bod odspájkovania medzi vinutím kotvy a komutátorom a znova zvarte.
(7) Nastavte držiak kefky do pôvodnej polohy alebo zistite neutrálnu polohu kefky indukčnou metódou. Napríklad, keď je motor vypnutý, pripojte milivoltmeter ku kefám dvoch susedných skupín, zapojte spínač do série s budiacim vinutím a pripojte 3V batériu. Pri zapnutí a vypnutí spínača sa ukazovateľ milivoltmetra kýva doľava a doprava a to sa neustále opakuje. Zapnite a vypnite vypínač a posúvajte polohu držiaka kefky tam a späť, kým sa ukazovateľ nevychýli na minimum a poloha kefy nebude presne na neutrálnej čiare, pozri obrázok 9-68.
Metóda na zistenie polohy neutrálnej čiary kefy jednosmerného motora
(8) Nájdite rovnováhu pružiny a upravte tlak kefy tak, aby bol lepší pri 150-250gf/cm (1gf/cm2=98,0665 MPa).
(9) Vyčistite špinavú časť komutátora a odstráňte trochu sľudovej izolácie.
(10) Skontrolujte príčinu preťaženia záťaže. Je to spôsobené tým, že ložisko motora nahradí ložisko. Je to spôsobené mechanickým zaťažením a miesto mechanickej poruchy by sa malo opraviť. Ak kapacita motora nevyhovuje, treba vymeniť jednosmerný motor s veľkou kapacitou.
Rozvodná skriňa jednosmerného motora vydáva dym
Možná príčina zlyhania
(1) Čas preťaženia motora je dlhý.
(2) Komutátor alebo kotva motora sú skratované.
(3) Motor sa spúšťa priamo pri vysokej rýchlosti alebo často beží v smere dopredu a dozadu.
(4) Napätie na svorke motora je príliš nízke.
(5) Ložisko motora je poškodené.
(6) V statore a rotore je hrdza a úlomky, ktoré sa navzájom šúchajú.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Okamžite odpojte napájanie motora, nájdite príčinu poruchy mechanickej záťaže a naštartujte motor, keď je záťaž normálna.
(2) Pozorne sledujte, či do komutátora nepadajú cudzie predmety alebo kovové triesky, a prípadne ho vyčistite. Potom pomocou milivoltmetra skontrolujte skrat vinutia kotvy. Ak je skrat mierne opraviteľný, mal by sa opraviť a nakoniec pridať izolačný náter; ak sa nedá opraviť, vinutie by sa malo previnúť.
(3) Použite zodpovedajúcu rozvodnú skriňu napájania a upravte spôsob spustenia tak, aby sa predĺžil čas konverzie vpred a vzad.
(4) Skontrolujte zariadenie na rozvod energie a pomocou multimetra zmerajte, či napätie kotvy motora nie je príliš nízke. Ak je príliš nízka, mala by sa upraviť na normálnu hodnotu.
(5) Zapnite jednosmerný motor a skontrolujte poškodenie ložiska motora. Ak je poškodené, vymeňte ložisko rovnakého typu za kvalitnejšie.
(6) Otvorte motor a vytiahnite rotor, odstráňte hrdzu a iné nečistoty a skontrolujte, či je vzduchová medzera motora rovnomerná. Ak vzduchová medzera nie je rovnomerná, ložisko by sa malo vymeniť.
Každý druhý kus komutátora jednosmerného motora je zuhoľnatený a začiernený. Po vyčistení je motor stále čierny.
Možná príčina zlyhania
(1) Medzi spáleným a sčerneným vedením vyrovnávania napätia segmentu komutátora a pripojovacím vedením vinutia kotvy sú chyby pri odpájaní a prerušení obvodu.
(2) Vinutia kotvy pripojené k týmto začierneným segmentom komutátora majú skratové body.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Znovu zaspájkujte vyrovnávaciu linku s otvoreným obvodom, skontrolujte, či medzi vinutím kotvy a vinutím kotvy nedošlo k odspájkovaniu, a ak áno, znova zaspájkujte.
(2) Zapnite motor, skontrolujte skrat vinutia kotvy a opravte ho. Ak je skrat vážny, vymeňte vinutie kotvy.
Keď sa spustí jednosmerný motor, bočný motor sa otáča opačne a po spustení sa otáča dopredu.
Možná príčina zlyhania
Sériové vinutie je obrátené.
Metódy a zručnosti údržby
Vymeňte konektory dvoch vodičov sériového budiaceho vinutia.
Netesnosť krytu DC motora
Možná príčina zlyhania
(1) Voda sa dostáva do motora alebo iné vodivé nečistoty do vnútra motora.
(2) Vodič motora je niekde v kontakte s krytom motora.
(3) Uzemňovací vodič motora je otvorený alebo je izolačný odpor vinutia motora voči krytu príliš malý.
(4) Izolácia vinutia motora je poškodená a pripojená k vonkajšiemu krytu.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Zapnite motor, priamo sledujte, či je vo vnútri voda a či nie je vlhké miesto. Ak existuje, je potrebné ho vyčistiť a vysušiť. Potom použite 500V megaohmmeter na vytrasenie vinutia každej fázy motora a izolácie k zemi, aby ste splnili požiadavky. Motor je možné znova použiť.
(2) Otvorte motor a vymeňte vodič, ktorý je v kontakte s krytom, alebo vodič so zlou izoláciou krytu.
(3) Znovu pripojte ochranný uzemňovací vodič motora k viacžilovým medeným vodičom. Motor so slabým izolačným výkonom je potrebné natrieť izolačnou farbou a vysušiť.
(4) Vymeňte vinutie s poškodenou izoláciou motora.
DC motor má abnormálne vibrácie
Možná príčina zlyhania
(1) Základ jednosmerného motora nie je pevný.
(2) Upevňovacie skrutky motora nie sú utiahnuté alebo skĺznuté.
(3) Ložisko motora je poškodené.
(4) Jednosmerný motor a mechanické koleso nie sú sústredné.
Metódy a zručnosti údržby
(1) Preinštalujte motorovú infraštruktúru.
(2) Utiahnite kotviace skrutky motora alebo znovu priklepte kotviace otvory.
(3) Vymeňte ložisko motora rovnakého typu.
(4) Uvoľnite kotviace skrutky motora a prekalibrujte koleso motora a mechanické zaťažovacie koleso, aby boli sústredné.
