Teplotný limit každej časti motora
(1) Zvýšenie teploty jadra v kontakte s navíjaním (metóda teplomeru) nesmie prekročiť hranicu zvýšenia teploty izolácie navíjania (odporová metóda), to znamená, že trieda A je 60 ° C, trieda E je 75 ° C , Trieda B je 80 ° C, trieda F je 100 ° C a trieda H je 125 ° C.
(2) Teplota valivého ložiska by nemala presiahnuť 95 ° C a teplota klzného ložiska by nemala presiahnuť 80 ° C. Ak je teplota príliš vysoká, kvalita oleja sa zmení a olejový film sa zničí.
(3) Prax prípadovej teploty je často založená na skutočnosti, že nie je horúca.
(4) Povrch rotora vo veveričke má veľkú stratenú stratu a vysokú teplotu, ktorá je zvyčajne obmedzená tak, aby neohrozovala susednú izoláciu. Môže sa odhadnúť predbežnou maľbou nereverzibilnej farby.
Odstránenie porúch vykurovania motora
Ak teplota motora prekročí maximálnu prevádzkú teplotu alebo ak nárast teploty prekročí špecifikovanú hodnotu alebo ak nárast teploty neprekročí stanovenú hodnotu, nárast teploty sa náhle zvýši pri nízkych zaťaženiach, motor je chybný. Metóda hodnotenia a riešenia problémov sú:
(1) Nárast teploty pod menovitým zaťažením nepresahuje hranicu zvýšenia teploty a teplota motora prekračuje maximálnu prípustnú prevádzkovú teplotu, pretože teplota okolia presahuje 40 ° C. Tento jav ukazuje, že samotný motor je normálny. Riešením je umelo znížiť teplotu okolia. Ak to nie je možné, zaťaženie sa musí znížiť.
(2) Nárast teploty pod menovitým zaťažením presahuje špecifikáciu typového štítku. Nezáleží na tom, aká je situácia, motor je chybný a musí byť zastavený na kontrolu, najmä keď náhle stúpne nárast teploty.
Externé príčiny sú: príliš nízke sieťové napätie alebo príliš veľké poklesy sieťového napätia (viac ako 10%), zaťaženie je príliš ťažké (viac ako 10%), motor a stroj nie sú správne prispôsobené;
Vnútorné dôvody sú: jednofázová prevádzka, skrat na obrátku, skrat na fázovej fáze, uzemnenie statora, poškodenie alebo odtiahnutie ventilátora, zablokovanie vzduchového potrubia, poškodenie ložiska, fázové trenie stator-rotor, motorový a káblový kĺb vykurovanie (predovšetkým spojenie z medeného hliníka alebo hliníka-hliník), motor je skorodovaný alebo vlhký.
Navyše teoreticky môže byť motor obrátený, ale niektorí fanúšikovia motora majú smerovosť. Ak je obrátený, nárast teploty prekročí veľa. Stručne povedané, riešenie problémov sa musí riešiť pre každú špecifickú situáciu.
