(1) Upravte ventilátor motora, aby sa znížila mechanická strata
Po prvé, pozrime sa na to, ako ušetriť energiu zmenou veľkosti ventilátora: Každý vie, že motor je zariadenie, ktoré premieňa elektrickú energiu na mechanickú energiu. Počas procesu konverzie sa vytvárajú straty. Tieto straty sa vyskytujú vo forme tepla, čo spôsobuje, že sa motor zahreje. Statorové vinutie po pretečení prúdu stratí meď a teplo sa prenáša do jadra statora cez izolačný materiál drážky a potom sa prenáša zo statorového jadra na plášť motora do priestoru. Teplo rotora je generované spotrebou hliníka rotora a jeho trením. Vysiela sa do jadra rotora a do vnútorného povrchu ventilátora. Vnútorný ventilátor sa mieša, aby rozptýlil teplo vo vnútornom priestore motora a potom sa preniesol na jadro statora, koncový kryt a základňu. Stator aj rotor sú odvzdušnené externým ventilátorom. Z tohto dôvodu je hodnota vonkajšieho objemu ventilátora kľúčom k určeniu, že teplota motora nemôže prekročiť teplotu, ktorú umožňuje stupeň izolácie.
Národná norma stanovuje prípustný nárast teploty motora rôznych stupňov izolácie za menovitých prevádzkových podmienok. Požaduje sa, aby najhorúcej teplote motora nedochádzalo k prekročeniu medznej teploty izolačného stupňa a všeobecná miera izolácie motora je nasledovná:
Medzi nimi: umožniť nárast teploty = umožniť teplotnú medzu okolitú teplotu špecifikovaná hodnota teplotný rozdiel teplôt
Teplotný rozdiel teplôt vinutia sa vzťahuje na rozdiel medzi stabilnou teplotou horúceho bodu navíjania a priemernou teplotou vinutia, keď je motor hodnotený.
Keď je motor bez zaťaženia alebo ľahkého zaťaženia, celková strata motora je menšia ako menovitý čas a objem vzduchu je úmerný celkovej strate motora, takže ventilátor je vo vozidle veľkého koňa (pretože strata vetrania a otáčky motora sú konštantné, straty vetrania nedosahujú zaťaženie) Zmeňte tak, aby sa znížil objem vzduchu, aby sa znížila strata ventilácie motora). Zmena tvaru lopatky ventilátora môže znížiť objem vzduchu, ale je to viac problémové. Je lepšie znížiť priemer vonkajšieho ventilátora, aby sa znížil objem vzduchu. Vieme, že mechanická strata samotného ventilátora je úmerná 45. sile priemeru lopatky a objem vzduchu je úmerný štvorcu priemeru lopatky ventilátora. Preto keď je priemer lopatky ventilátora znížený, objem vzduchu nie je výrazne znížený a strata ventilácie je značne znížená.
Pri znížení objemu chladiaceho vzduchu vonkajšieho ventilátora sa zvýši nárast teploty motora, ale zvýšenie teploty motora sa môže udržiavať v rámci povoleného rozsahu izolačnej hladiny. Zároveň musíme vidieť, že stratu motora motora je znížená kvôli zníženiu vonkajšieho priemeru lopatiek, čo ďalej znižuje nárast teploty motora. Najmä pre motory s vysokou rýchlosťou 2, 4 stupne, keď je vonkajší priemer ventilátora znížený o 14% a 16%, strata ventilácie sa zníži o 20% a 40%. Navyše, pri zmene priemeru čepele by sa mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť veľkosť čelného skla alebo krytu ventilátora. Rozmery, ktoré ich zosilňujú, sú v súlade s predpismi. Priestor medzi lopatkou ventilátora a krytom ventilátora by nemal byť príliš veľký, všeobecne medzi 1015. Strata úniku vzduchu z oblasti vysokého tlaku do oblasti s nízkym tlakom sa zvyšuje a pôvodný uhol medzi lopatkou ventilátora a krytom ventilátora je zachovaná. Časť pohyblivého tlaku prichádzajúceho vzduchu sa mení na statický tlak, aby sa znížila strata. Samozrejme, môžeme použiť aj hodnotenie ventilátora na zníženie objemu vzduchu ventilátora v rámci povolenia na zvýšenie teploty. Napríklad ventilátor pre základňu č. 8 môže byť nastavený a orezaný, aby mohol byť použitý na svetelnom motore základne č. Tým sa zníži mechanická strata svetelného motora základne č. 9 a zvýši sa nárast teploty, aby sa zlepšil motor. Účinnosť a účinnosť.
(2) Znížte trenie, aby ste znížili mechanické straty
Normálna prevádzka ložiska motora, hluk, vibrácie, prehriatie, životnosť a iné faktory súvisia s rozumnou voľbou maziva. V súčasnosti je zvyčajne lepšie používať mazivo č. 3 s lítiovým základom, ktoré môže znížiť mechanickú stratu, ale s rýchlym rozvojom vedy a technológie. Existuje mnoho tukov s vynikajúcim výkonom. Napríklad výkony domácich malých a stredne veľkých ložísk motorových ložísk boli testované príslušnými oddeleniami tak, aby spĺňali normy japonských mazacích valivých ložísk JIS222080. Je blízko k hladine švajčiarskeho tuku SKF65C, ktorý obsahuje extrémne nízke nečistoty a cena je rovnaká ako mazivo č. 3, ktoré je ekvivalentné. K dispozícii je tiež dobrý výkon tuku USA Aesop, ktorý je v súčasnosti na trhu. Tieto dobré mazivá môžeme použiť na zlepšenie prevádzky motora na zníženie mechanických strát. Ako profesionálny personál údržby motora môžeme tiež tvrdo pracovať na racionálnom výbere ložísk, ale aj na úsporách energie. pretože máme veľké množstvo motorických strát, môžeme opraviť motor. Ložiská sa používajú selektívne. Napríklad na vysokorýchlostných motoroch môžeme použiť dovážané ložiská alebo domáce vysokokvalitné ložiská triedy B, C, aby sme čo najviac znížili stratu. Na nízkorýchlostných motoroch môžeme použiť domáce vyrobené špičkové ložiská C, D. Týmto spôsobom môžeme uložiť na ložiská sumu peňazí, aby sme dosiahli úspory energie.
(3) Zlepšite faktor výkonu, aby ste znížili mechanickú stratu
95% prenosového zariadenia v elektrárni je AC asynchrónny motor a AC asynchrónny motor je zariadenie s nízkym výkonom. Ak zvýšíte jeho účinok, môžete plne využiť potenciál zariadenia na napájanie elektrickej energie a súčasne znížiť výrobné náklady a ušetriť energiu. Nižšie sa diskutuje o tom, ako zlepšiť faktor výkonu.
