Niekoľko problémov, ktoré ovplyvňujú spoľahlivosť komutovanej neochota motorových
Spínané neochota motory majú zvlášť vysoký rozbehový moment a môžu dosiahnuť 3 - 6 krát menovitého krútiaceho momentu. To je výhoda motora. Ak dizajn nie je správne, hriadeľ lámanie problém je však jednoduché sa vyskytujú. Keď prepínač neochota motor najprv používal vo veľkom množstve v Číne okolo roku 2005, zlomenia hriadeľa sa často vyskytovali. V posledných rokoch, po zlepšovania pracovníkmi výskumu a vývoja, v podstate vyriešený problém rozbité hriadeľa.
Tento dokument sumarizuje dôvody a opatrenia pre hriadeľ motora nefunkčný, s cieľom prijať v budúcnosti. Pozícia rozbité hriadeľ motora komutovanej neochota v podstate je sústredená na hlavnom hriadeli, koreň ložisko a na konci web rozmiešanie web. Rôzne pozície a iný crack cesty majú rôzne dôvody.
Po prvé, motor je nesprávne zmontované
Motor nie je to isté ako zariadenie dohnaný spôsobuje motor, aby vydržal nadmerné radiálne zaťaženie, čo nakoniec vedie k únavy materiálu. Keď radiálne zaťaženie rozšírenie koniec hriadeľa motora je príliš veľký, hriadeľ motora je ohnuté a zdeformované radiálne smerom. Keď motor otáča, rôzne smery hriadeľa sú deformované torzné sily, a nakoniec hriadeľ motora je rozbité a zlomenina poloha je vo všeobecnosti blízko ložiska.
Motor s kladkou pripojenie, niektorí zákazníci dať motor výstupný hriadeľ s kladkou. Pretože kladky je príliš ťažké alebo pásu je nainštalovaný príliš tesné, motor výstupný hriadeľ naďalej podrobiť rôzneho namáhania počas prevádzky motora. Maximálny ohybový moment hriadeľa je blízko fulcrum výstupný hriadeľ ložiska. Opakované vplyv spôsobuje únavu, spôsobuje hriadeľ postupne prelomiť a konečne úplne prestávky. Zariadenie a motor nadmerne vibrácie počas prevádzky. Ak motor nie je pevne stanovená, ako je beh na ráme, celý nadácie je nestabilná, a operácie je kymácející, ktorý spôsobuje napätie motorové pásu nestabilný a napätie je veľké a malé, spôsobuje poškodenie hriadeľa.
Po druhé, hriadeľ motora, spracovanie stresu tank je bez výhrad
Tento problém sa vyskytuje väčšinou v pozícii hlavného hriadeľa. Veľké množstvo prípadových štúdií nájdete že R uhol hlavného hriadeľa nie je štandardizovaný, vedie k relatívne koncentrovanej stres na pozícii. Motor sa podrobí axiálne a radiálne, striedajúci stres počas prevádzky, výsledkom je zlomenina. .
Po tretie, defekty hriadeľ navrhnúť sám
Ak je priemer hriadeľa náhle, je tiež príčinou pretrhnutia, ale problém je relatívne malý a existuje súvisiacich požiadaviek v špecifikáciách konštrukciu motora.
Obrázok 3 upevňovacou
Záťaž je príliš veľký, malý kočom, hriadeľ motora je v stave únavy po dlhú dobu a vonkajšia sila nárazu spôsobí rozbité hriadeľa. Rozbité hriadeľ je relatívne zložitý problém. Motor výrobcu a zákazník musí venovať pozornosť problému. Aby sa zabránilo podobným problémom.
