Bezpečná prevádzka generátora zohráva rozhodujúcu úlohu pri zabezpečovaní normálnej prevádzky a kvality napájania elektrizačnej sústavy. Samotný generátor je zároveň veľmi cenným elektrickým komponentom. Reléové ochranné zariadenie s perfektným výkonom. Poďme sa naučiť základné znalosti o generátoroch nižšie!
▓Čo je motor?
Motor je komponent, ktorý premieňa elektrickú energiu batérie na mechanickú energiu a poháňa kolesá elektrického vozidla do otáčania.
▓Čo je navíjanie?
Vinutie kotvy je jadrom jednosmerného motora a je to cievka navinutá medeným smaltovaným drôtom. Elektromotorická sila vzniká, keď sa vinutie kotvy otáča v magnetickom poli motora.
▓Čo je magnetické pole?
Silové pole, ktoré sa vyskytuje okolo permanentného magnetu alebo prúdu a priestor alebo rozsah magnetickej sily, ktorú možno dosiahnuť akoukoľvek magnetickou silou.
▓Aká je sila magnetického poľa?
Intenzita magnetického poľa nekonečného drôtu prenášajúceho prúd 1 ampér vo vzdialenosti 1/2 m od drôtu je 1 A/m (Ampere/m, SI); v CGS (cm-gram-sekunda), je to Na pripomenutie si Oerstedovho príspevku k elektromagnetizmu definujte intenzitu magnetického poľa nekonečného drôtu, ktorým prechádza prúd 1 ampér vo vzdialenosti 0.2 cm od drôtu ako 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, intenzita magnetického poľa sa zvyčajne udáva pomocou H.
▓Čo je Ampérov zákon?
Drôt držte pravou rukou a smer priameho palca upravte tak, aby bol v súlade so smerom prúdu, potom smer, na ktorý ukazujú štyri zakrivené prsty, je smerom siločiary magnetického poľa.
▓Čo je magnetický tok?
Magnetický tok sa tiež nazýva magnetický tok: existuje rovina kolmá na smer magnetického poľa v rovnomernom magnetickom poli, intenzita magnetickej indukcie magnetického poľa je B a plocha roviny je S, definujeme súčin intenzity magnetickej indukcie B a plochy S, ktorá sa nazýva prechod touto rovinou magnetický tok.
▓Čo je stator?
Časť, ktorá sa neotáča, keď pracuje kartáčovaný alebo bezkefový motor. Hriadeľ motora kefovaného alebo bezkartáčového bezprevodového motora typu náboja sa nazýva stator a tento typ motora sa môže nazývať motor vnútorného statora.
▓Čo je rotor?
Časť, ktorá sa otáča, keď pracuje kartáčovaný alebo bezuhlíkový motor. Puzdro kefovaného alebo bezkartáčového bezprevodového motora s nábojom sa nazýva rotor a tento typ motora sa môže nazývať motor s vonkajším rotorom.
▓Čo je uhlíková kefka?
Kartáčovaný motor je umiestnený na povrchu komutátora. Keď sa motor otáča, elektrická energia sa dodáva do cievky cez fázový menič. Pretože jeho hlavnou zložkou je uhlík, nazýva sa uhlíková kefa, ktorá sa ľahko nosí. Pravidelná údržba a výmena a čistenie karbónových usadenín
▓Čo je držadlo štetca?
Mechanická vodiaca drážka, ktorá drží a udržiava polohu uhlíkových kefiek v kartáčovanom motore.
▓Čo je komutátor?
Vo vnútri brúseného motora sú kovové plochy v tvare pásika, ktoré sú od seba izolované. Keď sa rotor motora otáča, pásový kov sa striedavo dotýka kladného a záporného pólu kefy, aby sa realizovala striedavá kladná a záporná zmena smeru prúdu cievky motora a dokončila sa výmena kartáčovanej cievky motora. Vzájomne.
▓Čo je postupnosť fáz?
Poradie usporiadania cievok bezkomutátorového motora.
▓Čo je magnetická oceľ?
Motory elektrických vozidiel, ktoré sa vo všeobecnosti používajú na volanie magnetických materiálov s vysokou intenzitou magnetického poľa, používajú magnety vzácnych zemín NdFeS.
▓Čo je elektromotorická sila?
Je generovaná rotorom motora pretínajúcim siločiary magnetického poľa a jej smer je opačný k externému zdroju energie, preto sa nazýva spätná elektromotorická sila.
▓Čo je to kartáčovaný motor?
Keď motor pracuje, cievka a komutátor sa otáčajú, ale magnetická oceľ a uhlíková kefka sa neotáčajú. Striedavá zmena smeru prúdu cievky sa vykonáva komutátorom a kefou, ktoré sa otáčajú s motorom. V priemysle elektrických vozidiel sa kefované motory delia na vysokorýchlostné kefované motory a nízkorýchlostné kefované motory. Medzi kefovými motormi a bezkomutátorovými motormi je veľa rozdielov. Zo slov je zrejmé, že kartáčované motory majú uhlíkové kefky a bezkomutátorové motory uhlíkové kefky nemajú.
▓Čo je to nízkorýchlostný kartáčovaný motor? Aké sú vlastnosti?
V priemysle elektrických vozidiel sa nízkorýchlostný kartáčovaný motor vzťahuje na nízkorýchlostný a bezprevodový jednosmerný motor s vysokým krútiacim momentom a relatívnou rýchlosťou statora a rotora motora je rýchlosť kolesa. Počet magnetov na statore je 5~7 párov a počet štrbín kotvy rotora je 39~57. Pretože vinutia kotvy sú upevnené v skrini kolesa, teplo sa ľahko odvádza rotujúcim puzdrom. Otočná škrupina je vypletená s 36 lúčmi, čo viac prispieva k vedeniu tepla. Kvalifikované školenie WeChat účet si zaslúži vašu pozornosť!
▓ Aké sú charakteristiky kartáčovaných a ozubených motorov?
Pretože v kartáčovaných motoroch sú kefy, hlavným skrytým nebezpečenstvom je „opotrebenie kefiek“. Používatelia by si mali uvedomiť, že kartáčované motory sú rozdelené do dvoch typov: ozubené a bezzubé. V súčasnosti si veľa výrobcov vyberá kartáčované a ozubené motory, čo sú vysokorýchlostné motory. Takzvaný „ozubený“ znamená zníženie otáčok motora prostredníctvom mechanizmu redukcie prevodového stupňa (pretože národná norma stanovuje, že rýchlosť elektrických vozidiel by nemala presiahnuť 20 kilometrov za hodinu, takže otáčky motora by mali byť 170 ot./min.). Pretože je vysokorýchlostný motor spomaľovaný prevodmi, vyznačuje sa tým, že jazdec pri rozjazde cíti silnú silu a silnú stúpavosť. Elektrický náboj kolesa je však uzavretý a pred opustením továrne je naplnený iba mazivom. Pre používateľov je ťažké vykonávať každodennú údržbu a samotné ozubené koleso má tiež mechanické opotrebovanie. Nedostatok mazania vedie k zvýšenému opotrebovaniu prevodov a hluku približne za rok a znižuje sa aj prúd počas používania. zvýšenie, čo ovplyvňuje životnosť motora a batérie.
▓Čo je to bezkomutátorový motor?
Pretože regulátor poskytuje jednosmerný prúd s rôznymi smermi prúdu, je možné dosiahnuť smer striedavého prúdu cievok v motore. Medzi rotorom a statorom bezkomutátorového motora nie sú žiadne kefy a komutátory.
▓Ako motor realizuje komutáciu?
Keď sa bezkomutátorový alebo kartáčovaný motor otáča, je potrebné striedavo meniť smer napájania cievky v motore, aby sa motor mohol otáčať nepretržite. Komutáciu kefovaného motora dokončuje komutátor a kefa a bezkomutátorový motor dokončuje regulátor
▓Čo je strata fázy?
V trojfázovom obvode bezkomutátorového motora alebo bezkomutátorového regulátora nemôže jedna fáza fungovať. Nedostatok fázy sa delí na nedostatok hlavnej fázy a nedostatok Hallovej fázy. Výkon spočíva v tom, že sa motor trasie a nemôže pracovať, alebo sú otáčky slabé a hluk je hlasný. Regulátor sa veľmi ľahko spáli, keď pracuje v stave nedostatku fázy.
▓Aké sú bežné typy motorov?
Bežné motory zahŕňajú: kartáčové a prevodové nábojové motory, kartáčované bezprevodové nábojové motory, bezkefkové prevodové nábojové motory, bezkefové bezprevodové nábojové motory, motory s bočnou montážou atď.
▓Ako rozlíšiť vysokorýchlostné a nízkorýchlostné motory od typov motorov?
A Kartáčované a prevodové nábojové motory a bezkartáčové prevodové nábojové motory sú vysokorýchlostné motory;
B Bezuhlíkové a bezprevodové nábojové motory a bezkefkové bezprevodové nábojové motory sú nízkorýchlostné motory.
Ako je definovaný výkon motora?
Výkon motora sa vzťahuje na pomer výstupnej mechanickej energie motora k elektrickej energii dodávanej napájacím zdrojom.
Prečo zvoliť výkon motora? Aký význam má výber výkonu motora?
Výber menovitého výkonu motora je veľmi dôležitá a zložitá otázka. Pri záťaži, ak je menovitý výkon motora príliš veľký, motor často pobeží pri nízkej záťaži, kapacita samotného motora sa nedá naplno využiť a stáva sa z neho „veľký povoz ťahaný koňmi“. Motor má zároveň nízku prevádzkovú účinnosť a slabý výkon, čo zvýši prevádzkové náklady. Naopak, ak je požadovaný menovitý výkon motora malý, ide o „malý konský záprah“. Prúd motora presahuje menovitý prúd, vnútorná strata motora sa zvyšuje a účinnosť je nízka. Dôležité je ovplyvniť životnosť motora, aj keď nedochádza k veľkému preťaženiu, životnosť motora sa tiež viac zníži; väčšie preťaženie poškodí izolačný výkon izolačného materiálu motora alebo ho dokonca spáli. Samozrejme, menovitý výkon motora je malý a nemusí byť schopný vôbec ťahať záťaž, čo spôsobí, že motor bude dlho v štartovacom stave a poškodí sa prehriatím. Menovitý výkon motora by sa preto mal vyberať striktne podľa prevádzky elektrického vozidla.
▓Prečo majú bezkomutátorové jednosmerné motory tri haly?
Stručne povedané, aby bolo možné otáčať bezkomutátorovým jednosmerným motorom, musí medzi magnetickým poľom cievky statora a magnetickým poľom permanentného magnetu rotora vždy existovať určitý uhol. Proces rotácie rotora je tiež procesom zmeny smeru magnetického poľa rotora. Aby obe magnetické polia mali uhol, musí sa po určitom stupni zmeniť smer magnetického poľa statorovej cievky. Ako teda viete zmeniť smer magnetického poľa statora? Potom je to na tých troch Halloch. Predstavte si, že tieto tri haly majú za úlohu povedať kontrolórovi, kedy má zmeniť smer prúdu.
▓Aký je približný rozsah spotreby energie bezkomutátorového motora Hall?
Spotreba energie bezkomutátorového motora Hall je zhruba v rozsahu 6mA-20mA.
▓Aká vysoká teplota môže motor normálne fungovať? Aká je maximálna teplota, ktorú motor dokáže vydržať?
Ak teplota meraného krytu motora prekročí teplotu okolia o viac ako 25 stupňov, znamená to, že nárast teploty motora prekročil normálny rozsah. Vo všeobecnosti by teplota motora mala byť nižšia ako 20 stupňov. Vo všeobecnosti je cievka motora vyrobená zo smaltovaného drôtu a keď je teplota smaltovaného drôtu vyššia ako približne 150 stupňov, náterový film odpadne v dôsledku vysokej teploty, čo vedie ku skratu cievky. Keď je teplota cievky vyššia ako 150 stupňov, teplota krytu motora je asi 100 stupňov, takže ak vychádzame z teploty jeho krytu, maximálna teplota, ktorú motor vydrží, je 100 stupňov.
▓Teplota motora by mala byť nižšia ako 20 stupňov Celzia, to znamená, že teplota krytu motora by mala prekročiť teplotu okolia o menej ako 20 stupňov Celzia, ale aký je dôvod, prečo sa motor zahrieva o viac ako 20 stupňov Celzia ?
Priama príčina zahrievania motora je spôsobená veľkým prúdom. Vo všeobecnosti to môže byť spôsobené skratom alebo otvoreným obvodom cievky, demagnetizáciou magnetickej ocele alebo nízkou účinnosťou motora. Normálna situácia je, že motor beží dlhý čas s vysokým prúdom.
▓Čo spôsobuje zahrievanie motora? Čo je to za proces?
Keď motor beží pod zaťažením, dochádza k strate výkonu v motore, ktorý sa nakoniec stane tepelnou energiou, ktorá zvýši teplotu motora a prekročí teplotu okolia. Hodnota, o ktorú je teplota motora vyššia ako teplota okolia, sa nazýva nábeh. Akonáhle teplota stúpne, motor bude odvádzať teplo do okolia; čím je teplota vyššia, tým je odvod tepla rýchlejší. Keď sa teplo vyžarované motorom za jednotku času rovná odvádzanému teplu, teplota motora sa už nebude zvyšovať, ale bude udržiavať stabilnú a konštantnú teplotu, to znamená v stave rovnováhy medzi tvorbou tepla a odvodom tepla.
▓Aký je povolený nárast teploty pre všeobecné kliknutie? Ktorá časť motora je najviac ovplyvnená nárastom teploty motora? Ako je to definované?
Keď motor beží pod zaťažením, vychádzajúc zo svojej úlohy čo najviac, čím väčšie je zaťaženie, tým lepší je výstupný výkon (ak sa neberie do úvahy mechanická pevnosť). Ale čím väčší je výstupný výkon, tým väčšia je strata výkonu, tým vyššia je teplota. Vieme, že najslabšou vecou v motore je izolačný materiál, akým je napríklad smaltovaný drôt. Teplotná odolnosť izolačných materiálov je obmedzená. V rámci tohto limitu sú fyzikálne, chemické, mechanické, elektrické a iné vlastnosti izolačných materiálov veľmi stabilné a ich životnosť je vo všeobecnosti asi 20 rokov. Pri prekročení tohto limitu sa životnosť izolačného materiálu výrazne skracuje, až vyhorí. Tento teplotný limit sa nazýva prípustná teplota izolačného materiálu. Prípustná teplota izolačného materiálu je prípustná teplota motora; životnosť izolačného materiálu je vo všeobecnosti životnosť motora.
Okolitá teplota sa mení s časom a miestom. Pri navrhovaní motora je stanovené, že 40 stupňov Celzia sa považuje za štandardnú teplotu okolia v mojej krajine. Preto prípustná teplota izolačného materiálu alebo motora mínus 40 stupňov Celzia je prípustný nárast teploty,
Prípustná teplota rôznych izolačných materiálov je odlišná. Podľa prípustnej teploty sú bežne používané izolačné materiály pre motory A, E, B, F a H. Vypočítaných pri teplote okolia 40 stupňov Celzia je päť izolačných materiálov a ich prípustné teploty a prípustné zvýšenia teploty znázornené v nasledujúca tabuľka:
Trieda Izolačný materiál Prípustná teplota Prípustný nárast teploty
A Impregnovaná bavlna, hodváb, lepenka, drevo atď., obyčajná izolačná farba 105 65
E Epoxidová živica, polyesterová fólia, zelený škrupinový papier, trikyselinové vlákno, vysoko izolačná farba 120 80
B Kompozície sľudy, azbestu a sklených vlákien s použitím organických farieb so zlepšenou tepelnou odolnosťou ako spojiva 130 90
F Kompozície sľudy, azbestu a sklených vlákien spájané alebo impregnované epoxidovými živicami s vynikajúcou tepelnou odolnosťou 155 115
H Zmesi sľudy, azbestu alebo sklených vlákien spájané alebo impregnované silikónovou živicou, silikónová guma 180 140
▓Ako zmerať fázový uhol bezkomutátorového motora?
Zapnite napájanie regulátora a regulátor napája Hallov prvok a je možné zistiť fázový uhol bezkomutátorového motora. Metóda je nasledovná: použite plus 20V jednosmerný rozsah napätia multimetra, pripojte červený testovací kábel k plus 5V linke a čierne pero na meranie vysokého a nízkeho napätia troch káblov a porovnajte ich s tabuľka komutácie 60-stupňových a 120-stupňových motorov.
▓Prečo nie je možné ľubovoľne pripojiť ľubovoľný ovládač BLDC a motor BLDC, aby sa normálne otáčali? Prečo má bezkomutátorový jednosmerný prúd obrátenie sledu fáz?
Všeobecne povedané, bezkomutátorový jednosmerný motor je taký proces v skutočnom pohybe: motor sa otáča---smer magnetického poľa rotora sa mení{1}}, keď je uhol medzi smerom magnetického poľa statora a smerom magnetické pole rotora dosiahne elektrický uhol 60 stupňov--- - zmena Hallovho signálu---- zmena smeru prúdu fázového vedenia---- magnetické pole statora prekročí 60 stupňový elektrický uhol vpred---- stator smer magnetického poľa a smer magnetického poľa rotora je elektrický uhol 120 stupňov---- motor Stále sa otáčajte. Takže chápeme, že Hall má šesť správnych stavov. Keď konkrétny Hall povie ovládaču, ovládač má špecifický stav fázového výstupu. Takže sekvencia obrátenia fázy má dokončiť takú úlohu, to znamená urobiť elektrický uhol statora vždy o 60 stupňov v jednom smere.
▓ Čo sa stane, ak sa 60-stupňový bezkomutátorový ovládač použije na 120-stupňový bezkomutátorový motor? A čo naopak?
Spadne na jav nedostatku fázy a nemôže sa normálne otáčať; ale ovládač používaný spoločnosťou Jieneng je inteligentný bezkomutátorový ovládač, ktorý dokáže automaticky identifikovať 60-stupňový motor alebo 120-stupňový motor, takže môže byť kompatibilný s týmito dvoma typmi motorov, takže údržba je výmena pohodlnejšie.
▓Ako môže bezkomutátorový jednosmerný regulátor a jednosmerný bezkomutátorový motor naliať správnu postupnosť fáz?
Prvým krokom je zabezpečiť, aby napájacie a uzemňovacie vodiče Hallovho vodiča boli dobre spojené s príslušnými vodičmi na ovládači a existuje 36 spôsobov, ako pripojiť tri vodiče Hallovho motora a tri vodiče motora k ovládaču. Hlúpy spôsob je testovať každý štát jeden po druhom. Pri prepínaní sa môže vykonávať bez prerušenia, ale musí byť starostlivo a v určitom poradí. Dávajte pozor, aby ste sa zakaždým príliš nekrútili. Ak sa motor neotáča plynulo, tento stav nie je správny. Ak je rukoväť príliš skrútená, poškodí ovládač. Ak sa obráti, poznajte sled fáz regulátora. V prípade ovládača sa vymenia Hallove vedenia a a c ovládača a navzájom sa vymenia fázy A a B cvakacieho vedenia a spätná rotácia sa môže obrátiť. Nakoniec, správny spôsob, ako overiť pripojenie, je, že je normálne počas prevádzky s vysokým prúdom.
▓Ako ovládať 60-stupňový motor pomocou 120-stupňového bezkomutátorového ovládača?
Smerové vedenie môže byť pridané medzi b-fázu Hallovho signálneho vedenia bezkomutátorového motora a vzorkovacieho signálového vedenia regulátora.
▓Aký je intuitívny rozdiel medzi kartáčovaným vysokorýchlostným motorom a kartáčovaným nízkorýchlostným motorom?
A. Vysokootáčkový motor má voľnobežnú spojku, ktorá sa dá ľahko otáčať v jednom smere a výfuk v druhom smere; nízkootáčkový motor rovnako ľahko otáča lyžicu v oboch smeroch.
B. Vysokorýchlostný motor vytvára pri otáčaní auta veľa hluku a nízkorýchlostný motor vydáva menej hluku. Pre skúseného človeka je ľahké ho identifikovať podľa ucha.
▓Aký je menovitý prevádzkový stav motora?
Keď je motor v chode, ak je každá fyzikálna veličina rovnaká ako jeho menovitá hodnota, nazýva sa to menovitý prevádzkový stav. Pri menovitom prevádzkovom stave môže motor bežať spoľahlivo a má najlepší komplexný výkon.
