Akékoľvek upchatie všetkých ventilačných kanálov (cestičiek) od nasávacej hubice po výfukový otvor motora zníži objem nasávaného vzduchu a spôsobí nedostatočné nasávanie.
Hlavné dôvody zablokovania vzduchového potrubia: Po prvé, vysávač vdýchne veľké predmety. Druhým je, že vrecko prachového filtra je znečistené príliš veľkým množstvom prachu, príliš veľa prachu sa nahromadilo v komore na zachytávanie prachu alebo je kryt prachového filtra mokrý, čo sťažuje cirkuláciu vzduchu.
V prvom prípade možno problém vyriešiť jednoducho odstránením cudzích predmetov vo vzduchovom potrubí vysávača. V druhom prípade najskôr odstráňte prach z prachovej komory.
Potom sa vysporiadajte s prachovým filtračným vreckom. Ak ide o jednorazový produkt, mal by sa včas vymeniť; ak ide o látkové prachové filtračné vrecko, je možné ho odstrániť vyčistením prachového filtračného vrecka.
To znamená: najskôr namočte vrecko prachového filtra na 30 až 60 minút do vody, potom ho opakovane vyperte, potom opláchnite vodou a po vysušení použite.
Vo všeobecnosti by sa vrecká na prachové filtre nemali umývať mydlom, ani by sa nemali vkladať do práčky alebo ručné energicky drhnúť, pretože to ľahko odstráni vlákna flanelu a prach ľahko prenikne do motora, čo môže ovplyvniť normálnu prevádzku motora v priebehu času alebo dokonca spôsobiť vyhorenie motora.
2. V dôsledku úniku vzduchu vo vzduchovom potrubí. Táto porucha je spôsobená najmä poškodenou alebo nesprávnou montážou krytu prachového filtra, prasknutím ohybnej rúrky a príliš voľným alebo nesprávne umiestneným spojením medzi sacou hubicou a rúrkou.
Rôzne situácie sa dajú rozlíšiť opravou alebo inštaláciou krytu prachového filtra alebo tesným spojením sacej hubice a hubice.
Ak je ohybná rúrka prasknutá a spôsobuje únik vzduchu, je možné ju opraviť lepidlom Black Decker alebo plastovou páskou. Ak je poškodenie vážne, je lepšie ho nahradiť novým.
3. Dôvod rýchlosti motora. Hlavným dôvodom nízkej rýchlosti motora je zlý kontakt medzi kefami a komutátorom.
Počas kontroly je možné merať odpor na oboch koncoch motora pomocou multimetra ozubeného kolieska R×1, ktorý by mal byť za normálnych podmienok 8-10Ω.
Ak je nameraná hodnota oveľa väčšia, možno to považovať za zlý kontakt.
Ak je nameraná hodnota príliš veľká alebo dokonca otvorený okruh, motor sa nespustí, nie je to problém nízkej rýchlosti.
