Magnetický oceľový demagnetizujúci roztok
Motor náboja je vo všeobecnosti rotorová konštrukcia namontovaná na povrchu a magnetická oceľ priamo smeruje k magnetickému poľu vzdušnej medzery a je ľahko demagnetizovaná. Aby sme tento problém vylepšili, musíme sa poučiť z vývoja cesty centralizovaných motorov. Ide o prechod z povrchovej montáže na interpolovanú štruktúru rotora, od jednovrstvovej štruktúry po dvojvrstvovú štruktúru. Keď je magnetická oceľ zakrytá v železnom jadre, železné jadro môže zohrávať úlohu pri obídení demagnetizujúceho magnetického poľa a neumožňuje permanentnému magnetu priamo čeliť demagnetizujúcemu magnetickému poľu.
Nasledujúci je motor 80 kw vonkajšieho náboja rotora. Štruktúra pólov je štruktúra SPOKE. Magnetická oceľ je usporiadaná v tangenciálnom smere a schopnosť antidemagnetizácie je vyššia ako kapacita povrchovej montáže.
Pre štruktúru vnútorného rotora je ľahšie realizovať interpolovanú štruktúru. Obrázok nižšie je 35kw nábojový motor vyvinutý univerzitou Hanyang. Prijíma štruktúru magnetického pólu v tvare písmena U a má vysokú schopnosť antidemagnetizácie.
Riešenie nákladov na motorové vozidlá
Nákladové riešenie pre motory nábojov je podobné ako metóda centralizovaného pohonu motora. Menej vzácna zemina, žiadna vzácna zemina a vysoká rýchlosť sú všetky uskutočniteľné smery. Niektorí ľudia už vyvíjajú motory s feritovými diskovými nábojmi, čo môže výrazne znížiť náklady na motor. (Obmedzená na dĺžku, nie je rozšírená.)
sumarizovať
Motor hubice je v aktuálnej technológii pohonu EV hot spot. Jasne môžeme cítiť silný dopyt po tejto technológii, ale existujú aj rôzne technické prekážky, ktoré ešte treba prekonať. Výzvy a príležitosti koexistujú. V tejto komplikovanej a zapletenej situácii sa niektorí ľudia pripravujú, niektorí ľudia sú v noci a viac ľudí sleduje. Qingshan to nemôže pokryť. Koniec koncov, akákoľvek technológia má svoj vývojový proces. V tomto procese význam mojej práce spočíva v tom, aby viac ľudí bolo vidieť jasnejšie a jasnejšie.
