Pri konštrukcii motora je konštrukcia ložiskovej komory príliš dôležitá
Pre problém ložiskového systému motorového výrobku je samozrejme nevedecké hovoriť o ložisku samostatne, najmä pre návrh, spracovanie, inštaláciu a neskoršie použitie ložiskovej komory.
Výber a požiadavky na konštrukciu ložiskovej komory
● Skriňa ložiska a vnútorný priemer ložiska by nemali mať rušenie, ale vôľa nemôže byť veľká. Pre základnú sériu motorov sú normy uvedené mnohými výrobcami motorov a tolerancie vnútorných priemerov odporúčané v tomto dokumente uvedené v nasledujúcej tabuľke.
Po zohriatí ložiska sa pred použitím zníži pracovná vôľa. Stupeň redukcie je odlišný za rôznych teplotných podmienok a rôzne materiály budú tiež zodpovedať rôznym redukciám.
Aby sa zabránilo tomu, aby sa vonkajší krúžok ložiska otáčal v ložiskovej komore (napr. V kružnici), musí sa akumulovaná axiálna vôľa častí ložiskovej komory presunúť z vonkajšieho krúžku ložiska na koncový kryt alebo ložiskové puzdro, t. vonkajší krúžok ložiska by mal byť vo vnútri ložiska, kryt je prilepený. Pre motor s ochranou proti výbuchu by mal byť voľný priestor menší ako 0,2 mm.
● Ložisková komora by mala byť čo najďalej od vinutia statora a rotora a vetranie a odvod tepla by mal byť dobrý. Pri motoroch s vnútorným cirkulačným vetraním, ak je jeden koniec ložiska pri vysokej teplote, chladený vzduch by mal byť vyfukovaný čo najviac. Na odvádzanie tepla, pri použití mazacích ložísk, by sa na jednom konci nemali používať dve ložiská.
● Mazacie časti, ktoré sa týkajú mazania, by mali byť navrhnuté tak, aby obsahovali dostatočné množstvo maziva a odvádzali prebytočné mazivo. Napríklad "olejová panvica" so skosením môže vytiahnuť odpadové mazivo z ložiska von z ložiskovej komory do olejovej skladovacej komory vonkajšieho krytu. Pri vysokorýchlostných, vysokovýkonných motoroch sa na riešenie vykurovania ložísk môže použiť tenké mazanie olejom.
● Jednoduchá demontáž. Pri navrhovaní komponentov súvisiacich s motorom je potrebné pokúsiť sa v čase montáže vložiť ložisko do ložiskovej komory a potom zasunúť zadný koncový kryt do sedadla ľudského sedadla, aby sa zabránilo poškodeniu ložiska počas montáže; pri demontáži by mal byť umiestnený vnútorný kryt ložiska. Priestor pre nástroj na odstránenie.
● Pridajte zariadenie na monitorovanie teploty, ale teplota alarmu by sa mala zvoliť v závislosti od polohy komponentu na meranie teploty. Nepribližujte sa k maximálnej prípustnej teplote ložiska bez ohľadu na polohu uloženú v ložisku, napríklad 95 ° C pre bežné ložiská.
Ďalšie protiopatrenia na zníženie problémov s ložiskovým systémom
● Vzdialenosť ložiska by nemala byť príliš veľká. Po montáži sa poškodenie ložiska zrýchli v dôsledku zvýšeného vychýlenia hriadeľa.
● Výška stredu motora by mala byť čo najnižšia. Po prvé, ťažisko je nízke a stabilné; po druhé, po inštalácii a prevádzke je zmena výšky stredu v dôsledku tepelnej rozťažnosti malá. Motor s výškou stredu väčšou ako 400 je inštalovaný a ladený pri normálnej teplote. Po spustení bremena by mala byť výška stredu zvýšená o 0,1-0,3 mm. Ak sa vlečené zariadenie nedá zdvihnúť alebo zdvih nie je menší ako táto hodnota, je potrebné, aby ložisko vydržalo ďalšie sily, ktoré nevyhnutne povedú k urýchleniu poškodenia.
● Tuhosť samotného motora by mala byť dobrá a počas prevádzky by sa nemala generovať rezonancia.
● Tesnenie ložiskových častí je lepšie. Stupeň ochrany na vnútornom a vonkajšom kryte ložiska motora by mal spĺňať požiadavky skutočného prostredia použitia.
● Pri väčších motoroch by sa mali prijať opatrenia na zabránenie zrýchlenia prúdov hriadeľa v dôsledku elektrickej korózie.
