Aplikácia motorov náboja
Systém hnacieho motora náboja môže byť pružne usporiadaný v kolesách rôznych elektrických vozidiel, aby priamo poháňal náboj na otáčanie. V porovnaní s tradičnými centralizovanými jazdnými metódami, ako sú motory s vnútorným spaľovaním a samostatnými motormi, sú jeho technické výhody a charakteristiky v konfigurácii výkonu, prenosovej štruktúre, manipulačnom výkonnosti, využití energie atď. Mimoriadne zrejmé najmä takto:
Riadenie výkonu sa mení z pevného spojenia na mäkké spojenie a elektronický regulátor môže realizovať plynulú zmenu rýchlosti medzi nábojmi z nuly na maximálnu rýchlosť a rozdiel medzi požiadavkami medzi nábojmi. Tradičné mechanické posúvanie, spojka, prevodovka, hnací hriadeľ a mechanický diferenciál sú eliminované, čím sa systém pohonu a konštrukcia vozidla jednoduchým a rovnomerným spôsobom zväčšuje dostupný priestor a zlepší sa účinnosť prevodovky (teoretická hodnota je 10%). ,
Sloboda rozloženia vozidla a dizajnu karosérie sa výrazne zvýšila. Keď sa vozidlo ukáže ako príklad, keď je nosná funkcia šasi oddelená od funkcie prenosu, mostná štruktúra je značne zjednodušená a je ľahšie realizovať diverzifikáciu a serializáciu rôznych tvarov karosérie rovnakého podvozku, skrátiť vývoj cyklu nového vozidla a znížiť náklady na vývoj.
Krútiaci moment každého náboja je nezávisle ovládateľný, reakcia je rýchla, otáčky vpred a vzad sú flexibilné a okamžitý výkon je vynikajúci, čo výrazne zlepšuje schopnosť jazdy prispôsobiť sa drsným podmienkam na ceste.
Je ľahké realizovať energetickú spätnú väzbu elektrickej brzdy náboja, elektromechanickej kombinovanej brzdy a brzdenia a môže tiež optimalizovať riadenie a riadenie efektívneho využitia energie vozidla a efektívne šetriť energiu.
Pre elektrické vozidlá poháňané motormi náboja, ak sa ďalej zavádza technológia štvorkolesového riadenia (4WS) na zníženie polomeru riadenia, je tiež možné dosiahnuť riadenie s nulovým polomerom.
Tvar motora náboja je v podstate rovnaký, väčšina z nich je plochá, ale typ motora, štruktúra a spôsob jazdy sú úplne odlišné a klasifikácia je nasledovná.
Klasifikácia podľa typu motora: V súčasnosti sa používajú štyri hlavné typy motorov v elektrických nábojoch, a to motor s permanentným magnetom (PM), asynchrónny motor (IM), motor so spínacím reluktanciou (SRM) a motor s priečnym tokom (TFM). Medzi nimi je motor s permanentnými magnetmi najbežnejšou aplikáciou a motor s priečnym tokom je druhom nového motorového motora s nízkou rýchlosťou a vysokým krútiacim momentom.
Zoradené podľa štruktúry: z hlavnej dráhy magnetického toku pokrýva všetky tri základné formy radiálneho, axiálneho a priečneho. Z pohľadu režimu pohybu sa nachádza aj vnútorný rotor, vonkajší rotor a dvojitý rotor. Medzi nimi je dvojitá rotorová štruktúra najinovatívnejšia. Vnútorný rotor je aktívny a vonkajší rotor je poháňaný. Dva vysielacie výkony prostredníctvom sady planetárnych prevodov dosiahnu reverznú rotáciu, takže rýchlosť rezacieho vodiča magnetického poľa je súčtom vnútorných a vonkajších rýchlostí rotora. Je zrejmé, že tento typ superpozície rýchlosti a dômyselná kombinácia mechanického spojenia nielenže prináša relaxačný priestor do konštrukcie motora, ale tiež zohráva úlohu pomalého uvoľňovania rušenia zaťaženia, vyhladzovania nárazovej záťaže a účinnej ochrany batérie.
Zoradené podľa spôsobu jazdy: pri priamom prevode motor prijíma vonkajšiu štruktúru rotora, to znamená, že rotor priamo poháňa náboj, aby sa otáčal, takže rýchlosť otáčania je nízka. Zodpovedajúcim spôsobom v prípade nepriameho riadenia je motor väčšinou vnútorná rotorová konštrukcia a rýchlosť otáčania je vysoká. Spomalenie sa uskutočňuje mechanizmom ozubeného kolesa na planéte a náboj kolesa sa otáča, čo sa tiež nazýva spomaľovací pohon.
Klasifikácia podľa rýchlosti otáčania: Motor náboja má tiež vysokú rýchlosť a nízku rýchlosť, ale príslušný rozsah rýchlosti nie je jasne definovaný v závislosti od objektu aplikácie. Všeobecne platí, že definícia rozsahu vysokých a nízkych rýchlostí má pomerne presný význam až po určení režimu jazdy, to znamená, že priame jazdy vo všeobecnosti zodpovedajú motorom s nízkou rýchlosťou (veľký objem, veľký spotrebný materiál, nízka hustota výkonu, nízka hlučnosť ) a nepriame jazdenie je viac zodpovedá vysokorýchlostným motorom (malá veľkosť, nízka spotreba, vysoká hustota výkonu, vysoký hluk).
Spôsob jazdy motora náboja používaného v čisto elektrickom prevodovom vozidle je priamo poháňaný vonkajším rotorom. Stator, rotor a menič motora sú integrované do jedného. Skladá sa z 8 logických submotorov, ktoré využívajú spoločný rotor a realizujú algoritmus. Nezávislé a koordinované ovládanie každého submotoru. Táto "distribuovaná" štruktúra znižuje nároky na výkon pre každý submotor, takže sa môže použiť tak malá, nízkonákladová výkonová elektronika, ktorá umožňuje veľmi integrovať celý motor; s rozumnou koordináciou ôsmich riadiacich jednotiek, výkon a krútiaci moment každého motora môže byť prekrýva, aby sa dosiahla silná hnaciu silu celého motora; súčasne, ak niektorý zo submotorov zlyhá, ostatné motory môžu pokračovať v bežnej prevádzke bez toho, aby spôsobili automatické ukotvenie vozidla. ,
