Technológia šťastných a smutných kolies
Pred oficiálnym zavedením technológie kolies motora ProteanElectric je potrebné vysvetliť, že aplikácia technológie hub motorov na výrobu automobilov nie je nič nové. Už v roku 1900 Ferdinand Porsche navrhol inštaláciu motora. Myšlienka kolesa a najprv vyrobil elektrický automobil s predným kolesom vybavený motorom náboja. Ale chcem to premýšľať. Výrobná technológia tej doby samozrejme nemôže vyriešiť životnosť batérie, trvanlivosť a rad problémov.
Až do sedemdesiatych rokov 20. storočia bola technológia motorových kolov široko používaná v ťažobných nákladných autách a iných odborných odboroch. Na používanie bežných osobných automobilov sa japonskí výrobcovia rozvinuli už skôr a sú v súčasnosti na vedúcej pozícii v priemysle, vrátane GM a Volkswagenu. Automatickí giganti vo vnútri sa tiež podieľajú na technológii. V súčasnosti začínajú výrobcovia automobilov v domácnosti rozvíjať túto technológiu. Napríklad na autosalóne v Šanghaji v roku 2011 prijalo elektrické vozidlo Ruiqi X1 s rozšíreným dosahom technológiu motorov náboja.
Čo je ProteanElectric? Čo je ProteanDrive?
Stručne povedané, spoločnosť ProteanElectric je spoločnosť založená v Detroite a je lídrom v oblasti vývoja a komercializácie motorových systémov automobilových nábojov. ProteanDrive® je názov integrovaného motorového systému náboja pohonu, ktorý vyvinuli. Spoločnosť má v súčasnosti prevádzkové centrá v Spojených štátoch, Spojenom kráľovstve a Číne.
Nový motor náboja je silnejší a má širší rozsah aplikácií.
Proteanové náboje motora vážia asi 34kg a môžu poskytnúť 100 koňských síl (približne 75kw) maximálny výkon a maximálny točivý moment 995 Nm. Súčasne sa môže zotaviť približne o 85% brzdnej kinetickej energie a je to dobre prepojené s tradičným výkonom vozidla a premenené na hybridné vozidlo. Motor náboja môže byť aplikovaný na okraj 18-24 palcov. Samozrejme, tento systém zahŕňa aj napájací systém, ktorý znižuje spotrebu paliva o 30%.
Všeobecná štruktúra je rovnaká, proces a trvanlivosť sú veľmi dôležité
Pokiaľ ide o mechanizmus základného motora náboja, je to zvyčajne rovnaké, nezávislý pevný rotor, ložiská obsahujúce elektronické ovládacie komponenty, meniče a statory atď., Komplikovanejšie a systém tlmenia závesov je integrovaný do náboja. To v skutočnosti nie je dôležité. Skutočným vplyvom na popularizáciu a používanie motora náboja je jeho trvanlivosť. V porovnaní s krytom karosérie je pracovné prostredie kolesa ťažšie. Komplikované elektronické komponenty sú veľkým testom pri častých odrazoch a erózii pôdy. Na tento účel sú výrobky spoločnosti Protean zapuzdrené a zraniteľné časti sú posilnené.
Spolupráca so známym závodom na úpravu vozidiel Babs
Pre testovanie s vyššou životnosťou spoločnosť ProteanElectric a spoločnosť na úpravu áut spoločnosť Babs spoločne pracovali na vývoji hybridného automobilu. Modifikované auto používa konvenčný dieselový motor, ktorý pracuje s motorom náboja ProteanElectric, aby mohol vystupovať na zadných kolesách. Motory pohonov na oboch stranách poskytujú maximálny krútiaci moment 80 kW (110 k) a maximálny krútiaci moment 800 Nm pre celé vozidlo. S motorom náboja môže modifikovaný automobil poskytnúť čas zrýchlenia 0-100km / h a menej ako 7,4 sekundy a 60km / h až 120km / h bude tiež menej ako 5,6 sekundy.
2 výhodou so spochybnenou technológiou
Veľký počet komponentov prevodovky sa nevyžaduje a vozidlo je ľahšie
V prípade bežných osobných automobilov sú rôzne prenosy jednoznačne dôležité súčasti, ktoré priamo súvisia s výkonom vozidla; Komplexné prenosové štruktúry však často znamenajú ťažšiu hmotnosť a vyššiu mieru porúch. Zodpovedajúcim spôsobom tento motor rieši tento problém lepšie. Štruktúra je zároveň jednoduchá, komponenty prevodovky sú značne zjednodušené, účinnosť prenosu sa zlepšuje a priestor sa zlepšuje.
Šesť kolies a osem koliesok v aute sú v poriadku
Pretože motor náboja má charakteristiky pohonu nezávisle od jedného kolesa, dá sa ľahko implementovať v verziách s predným, zadným alebo štvorkolesovým pohonom. Súčasne môže motor náboja realizovať diferenciálne riadenie podobného koľajového vozidla rôznymi rýchlosťami ľavého a pravého kolesa alebo dokonca dozadu, čo môže výrazne znížiť polomer otáčania vozidla, čo je veľmi praktické pre špeciálne vozidiel.
Dobrý partner pre nové energetické vozidlá
Pokiaľ ide o súčasný vývojový trend, nové energetické vozidlá sú viac poháňané elektrickou energiou, aby vyhovovali všeobecným potrebám vodiča. Motor hlavne môže byť použitý ako hlavná hnaciu silu. Pre hybridný model môže byť motor náboja použitý ako doplnok k začiatku a zrýchleniu. Napájanie, medzitým rekuperácia energie bŕzd, môže byť tiež ľahko implementované na motore náboja.
Treba tiež spomenúť, že auto používajúce motor proteínového náboja môže byť ľubovoľne distribuované po príkazoch ECU a nemusí byť rozdelené na krútiaci moment kolies cez komplikovaný mechanický systém (technológia distribúcie točivého vektora). Táto technológia bola prvýkrát použitá v pretekárskych autách, ale nedávno bola zavedená do konštrukcie vozidiel s pohonom všetkých kolies.
Zodpovedajúcim spôsobom, napriek dlhodobému vývoju, technológia kolies má stále pochybnosti. V prvom rade to môže mať vplyv na skúsenosti s jazdou vo vozidle. Nie je ťažké pochopiť. Výkonné vozidlá, ktoré sa zvyčajne zameriavajú na zážitok z jazdy, zvyčajne používajú materiály s nižšou hmotnosťou ako komponenty závesov, a to najmä na zníženie nerozptanej hmotnosti. Avšak po montáži motora náboja sa kvalita výrazne zvýši a nie je možné vyhnúť sa určitému stupňu vplyvu na potešenie z jazdy vozidla.
Ďalším bodom je to, že má vplyv na brzdný účinok a spotrebu energie vozidla. Všetci vieme, že osobný automobil vysielacej sily musí byť poháňaný motorom, ale po jeho nahradení motorom náboja bude zdroj energie z vákuového čerpadla prichádzať z motora, čo môže znamenať, že sa spotrebuje viac elektrickej energie a výkonová rezerva motor náboja zvyčajne nie je veľký. Zároveň je pracovné prostredie motora náboja zlé, čelí vplyvu vody, prachu atď., A tiež má vysoké požiadavky na tesnenie. Návrh tiež musí samostatne zvážiť problém rozptýlenia tepla pre motor náboja.
Napriek problémom stále viac domácich výrobcov automobilov začína vnímať túto technológiu. Napríklad spoločnosť FAW-Volkswagen už spolupracovala s firmou ProteanElectric na výrobe overovacieho vozidla. Spoločnosť ProteanElectric zároveň založila továreň v meste Fuyang v Číne. Motor je prenášaný z tela na koleso, čo šetrí veľa priestoru a uľahčuje jeho dizajn. Verím, že koncepčné vozidlo a výrobné vozidlo, ktoré sa zavedie v budúcnosti, vstúpia aj do nášho pohľadu. To nie je dobrá vec.
