Elektrický automobil používa motory pohonu motora na nábojoch motora
V prostredí ochrany životného prostredia sa elektrické vozidlá v posledných rokoch takisto stali hot spotom. Elektrické vozidlá môžu dosiahnuť nulové alebo veľmi nízke emisie v mestskej doprave a majú veľké výhody v oblasti ochrany životného prostredia. Krajiny sa usilujú o rozvoj elektrických vozidiel. Elektrické vozidlo sa skladá hlavne z motorového pohonu, batériového systému a kompletného riadiaceho systému vozidla. Systém pohonu motora je súčasťou, ktorá priamo premieňa elektrickú energiu na mechanickú energiu a určuje index výkonu elektrického vozidla. Voľba hnacieho motora je preto mimoriadne dôležitá.
Všeobecne platí, že elektrické vozidlo prijíma typ konštrukcie energetického systému poháňaný koncentrovaným motorom.
Výhody koncentrovaného pohonu:
(1) Je možné použiť časť prevodu vozidla poháňaného spaľovacími motormi, ktorá je usporiadaná v pôvodnom oddelení motora s dobrou dedičnosťou;
(2) môže prijať integrovanú štruktúru motora a mechanizmus obmedzenia rýchlosti a dokonca aj riadiacu jednotku a má kompaktnú konštrukciu, ktorá je vhodná na riešenie problémov, ako je chladenie motora, izolácia vibrácií a elektromagnetické rušenie;
(3) Celkové usporiadanie celého vozidla sa nachádza v blízkosti spaľovacieho motora a tepelné riadenie predného priestoru, ošetrenie zvukovej izolácie a bezpečnosť proti kolízii sú blízko alebo ľahko ovládateľné.
Koncentrované nevýhody pohonu motora:
(1) Prevodový reťazec je dlhý a účinnosť prevodu je nízka;
(2) Zvyčajne sa vyžaduje používanie vysokorýchlostných a vysokovýkonných motorov, ktoré majú vysoké nároky na výkon motora.
Výhody pohonu disperzného pohonu:
(1) používanie elektronickej techniky diferenciálneho riadenia na dosiahnutie rôznych rýchlostí vnútorných a vonkajších kolies počas jazdy a presnosť je vyššia;
(2) Odstránenie mechanického diferenciálneho zariadenia je prínosom pre systém elektrickej energie na zníženie kvality, zlepšenie účinnosti prenosu a zníženie hluku prenosu;
(3) je užitočné optimalizovať celkové rozloženie vozidla a zodpovedajúcu optimalizáciu dynamického výkonu vozidla;
(4) Zníženie výkonnostných požiadaviek motora, ktoré majú charakteristiky vysokej nadbytočnosti a spoľahlivosti
Disperzná motorová pohonná nevýhoda:
(1) Na splnenie koordinácie rôznych kolies pohybu sú požiadavky na synchrónne a koordinované riadenie viacerých motorov vysoké;
(2) Rozložené usporiadanie inštalácie motora navrhuje technické problémy v rôznych aspektoch, ako sú konštrukčné usporiadanie, tepelné riadenie, elektromagnetická kompatibilita a regulácia vibrácií.
Disperzné pohony motorov majú zvyčajne dve metódy: motor náboja a motor kolies. Takzvaný režim motocykla znamená, že každé hnacie koleso je poháňané samostatným motorom, ale motor nie je integrovaný do kolesa, ale je spojený s kolesom pomocou prevodovky (napríklad hnacieho hriadeľa). Pohonný motor motora na strane kolesa patrí k pružinovému hmotnostnému rozsahu a závesný systém má dobrý výkon pri izolácii vibráciami. Avšak motor namontovaný na karosérii má veľký vplyv na celkové usporiadanie vozidla, najmä v prípade pohonu zadnej nápravy. Navyše v dôsledku veľkého deformačného pohybu medzi telesom a kolesom má univerzálny prenos prevodového hriadeľa určité obmedzenia.
