Diskusia o základné pojmy, ako motor Kúrenie a porúch
1. izolácia triedy z izolačného materiálu:
Izolačné materiály sa delia podľa Y, A, E, B, F, H a C triedy podľa ich odolnosť voči teplu a ich limit prevádzkové teploty sú 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C a 180 ° C alebo vyššia, v uvedenom poradí. Ultimate prevádzková teplota izolačného materiálu odkazuje na teplotu, pri ktorej motor čerpadla oleja najhorúcejšie v izolácie vinutia počas očakávanej životnosti konštrukcie. Podľa skúseností triedy A materiály majú životnosť 10 rokov pri 105 ° C a trieda B materiálov pri teplote 130 ° C. Však za súčasných podmienok, okolitej teploty a teploty nedosiahne hodnotu dizajn na dlhú dobu, tak všeobecné život je 15-20. roka. Ak teplota prekročí limit teplota materiálu pre dlhú dobu, a starnutie izolácie je intenzívnejšie životnosť výrazne skrátená. Preto, keď je motor v chode, teplota je jedným z hlavných faktorov života.
2, teploty
Nárast teploty je teplotný rozdiel medzi motorom a životné prostredie, jaké motor. Beží motor jadrom je v striedavé magnetické pole, ktoré spôsobí stratu železa. Vinutie je pod napätím, meď sa nestratia a iné túlavé straty dôjde. Toto zvýši teplotu motora. Na druhej strane motor bude odvádzať teplo teplo a teplo sú rovnaké, je dosiahnuť stav rovnováhy a teplota stúpať a stabilizuje na úrovni. Kedy sa zvyšuje teplo alebo teplo je znížené, rovnováha je to zlomené teploty aj naďalej stúpať, teplotný rozdiel sa zvýši, tepla sa zvyšuje a Nová rovnováha dosiahne v inom vyššia teplota. Však teplotný rozdiel v tejto dobe, čiže nárast teploty sa zvýšil viac ako predtým, tak aby nárast teploty je dôležitým ukazovateľom pri navrhovaní a prevádzke motora, ktorý udáva stupeň tepla z motora. Operácii, ak náhle zvýšenie teploty motora, naznačuje, že motor je chybný, alebo vzduchové potrubie je blokovaný alebo záťaž je príliš ťažká.
3. vzťah medzi nárast teploty a teploty:
Pre normálne prevádzkové motora, nárast teploty teoretické zaťažení musia byť nezávislé na teplotu okolia, ale je skutočne ovplyvnený faktory ako sú okolitá teplota.
(1) Ak teplota klesne, nárast teploty normálne motora bude mierne klesať. Toto je pretože vinutia odpor r je znížená a medené strata je znížená. Za každý 1 ° C pokles teploty, r sa zníži o 0,4%.
(2) pre self-chladenie motorov, zvýšenie teploty je zvýšená o 1,5 až 3 ° C pre každý 10 ° C zvýšenie teploty okolia. To je pretože meď strata vinutia sa zvyšuje teplota stúpa. Zmeny teploty teda väčší vplyv na veľké motory a uzavreté motory.
(3 vlhkosť vzduchu je 10% vyššia. Kvôli zlepšeniu tepelnej vodivosti, zvýšenie teploty môže znížiť 0,07 ~ 0,38 ° C, priemerne 0,19 ° C.
(4 nadmorská výška 1000m a 100m za liter, zvýšenie teploty zvyšuje o 1% hranicu vzostup teploty.
4, hranica prevádzkovej teploty a prípustná maximálna pracovná teplota
To je všeobecne povedal, že maximálnu prevádzkovú teplotu triedy je 105 ° C a maximálna pracovná teplota triedy je 90 ° C. Takže, aký je rozdiel medzi extrémne prevádzkovú teplotu a maximálne prípustná prevádzková teplota? V skutočnosti to súvisí metóda merania. Rôznych meracích metód odrážajú rôzne hodnoty a majú rôzne významy.
(1 metóda merania teplomerom metódy odráža miestne teplota povrchu izolácie vinutia. Toto číslo je v priemere asi 15 ° C nižšia ako skutočná maximálna teplota izolácie vinutia, "najhorúcejšie miesto". Táto metóda je najjednoduchšie a najviac používané v stredné a malé motory.
(2) metódu odolnosť odráža priemernú hodnotu medi teplota celé vinutie. Tento počet sa zníži o 5 až 15 ° C v závislosti od aktuálnej maximálnej teploty. Metóda meria stav studenej a tepelný odpor vodiča a vypočíta nárastu priemernej teploty podľa príslušného vzorca.
(3) pri vkladaní skúšku teplomer, medené alebo platiny odpor teplomer alebo termočlánok je zakotvený v vinutie, jadro alebo iné komponenty, ktoré treba merať na najvyššiu teplotu. Výsledky merania odrážajú teplotu, pri ktorej prvok kontakty na meranie teploty. Veľké motory často používajú túto metódu na monitorovanie prevádzkovej teploty motora. Teplota nameraná v rôznych meracích metód má určité rozdiel od skutočnej maximálnej teploty. Preto je potrebné odčítať na rozdiel od "limitná prevádzková teplota" izolačného materiálu treba "najvyššia prípustná prevádzková teplota".
5, teplotný limit každej časti motora
(1) zvýšenie teploty jadra pri kontakte s vinutia (teplomer metóda) neprekročí hranicu vzostup teploty izolácie vinutia (odpor metóda), ktorá je, trieda je 60 ° C, trieda E je 75 ° C, triedy B je 80 ° C, trieda F je 100 ° C a Trieda H je 1 25 ° C.
(2 teploty valivého ložiska by nemala presiahnuť 95 ° C a teplota klzné ložisko by nemala presiahnuť 80 ° C. Ak je teplota príliš vysoká, bude meniť kvalitu oleja a olej film bude zničená.
(3) v praxi, teplota plášťa je často posudzujú a nie je horúci, ale súvisí touch každý človek, a chyba je veľký a je potrebné zhromažďovať určité skúsenosti.
