[Základná strata v jadrách statora a rotora]
Vzniká hlavne pri zmene hlavného magnetického poľa v železnom jadre. Spomedzi nich je základnou stratou strata hysterézy a strata vírivým prúdom vznikajúca pri zmene hlavného magnetického poľa v železnom jadre. Táto zmena môže mať striedavý magnetizačný charakter, ku ktorému dochádza v železnom jadre transformátora a v zuboch statora alebo rotora elektrického stroja; alebo môže mať rotačný magnetizujúci charakter, ako sa vyskytuje v strmene statora alebo rotora elektrického stroja. ktorý obsahuje,
l Strata hysterézy: Všetky feromagnetické materiály majú hysterézu, čo bude mať za následok stratu hysterézy.
l Strata vírivým prúdom: Keď sa magnetické pole v železnom jadre zmení, v železnom jadre sa indukuje elektromotorická sila a zodpovedajúci indukovaný prúd sa nazýva vírivý prúd a ním spôsobená strata.
l Základná strata strmeňa (ozubeného strmeňa) a zuba: Základná strata železa v železnom jadre súvisí najmä s hustotou magnetického toku, hrúbkou materiálu a výkonom železného jadra pri určitej frekvencii. Väčší vplyv na stratu má zároveň aj úroveň procesu stohovania jadra a spôsob spracovania
[Dodatočná strata v železnom jadre naprázdno]
Ide najmä o povrchovú stratu harmonického magnetického poľa magnetickej permeability vzduchovej medzery spôsobenú drážkovaním statora a rotora na povrchu protiľahlého železného jadra a stratu pulzných vibrácií spôsobenú zmenou magnetického toku v protiľahlé zuby v dôsledku otáčania motora v dôsledku drážkovania.
Pri chode naprázdno sa dodatočná strata v železnom jadre týka hlavne straty povrchu železného jadra a straty pulznej vibrácie v zuboch, ktorá je spôsobená harmonickým magnetickým poľom vo vzduchovej medzere. Toto harmonické magnetické pole má 2 dôvody:
l Drážkovanie jadra motora vedie k nerovnomernej priepustnosti vzduchovej medzery;
l V krivke priestorového rozloženia magnetomotorickej sily budenia naprázdno sú harmonické;
【Elektrická strata】
Vzťahuje sa na stratu spôsobenú pracovným prúdom vo vinutí (meď alebo hliník) a zahŕňa aj stratu kontaktu kefy na komutátore a zberacom krúžku.
l Elektrická strata vinutia: Elektrická strata vinutia sa rovná súčinu druhej mocniny prúdu vo vinutí a odporu.
l Strata kontaktu kefy/kolektorového krúžku: Pokles kontaktného napätia medzi kefou a kolektorovým krúžkom alebo komutátorom súvisí hlavne s typom zvolenej kefy a nemá nič spoločné s veľkosťou prúdu.
[Dodatočná strata pri zaťažení]
Je to spôsobené rôznymi stratami spôsobenými únikovým magnetickým poľom a harmonickým magnetickým poľom generovaným pracovným prúdom statora alebo rotora vo vinutí statora a rotora a v železnom jadre a konštrukcii.
V dôsledku únikového magnetického poľa okolo vinutí dochádza pri zaťažení k dodatočným stratám. Tieto zvodové polia vytvárajú straty vírivými prúdmi vo vinutiach a všetkých blízkych kovových konštrukciách. Harmonické magnetické pole generované harmonickou magnetomotorickou silou vytvorenou vo vzduchovej medzere vinutia statora a rotora sa pohybuje vzhľadom na rotor a stator rôznymi rýchlosťami, čo indukuje vírivé prúdy vo vinutí železného jadra a klietky, čo vedie k ďalším stratám.
【Mechanická strata】
Zahŕňa straty vetraním, straty trením ložísk a straty trením medzi kefami a komutátormi alebo zbernými krúžkami.
Strata trením ložiska súvisí s tlakom na treciu plochu, koeficientom trenia a relatívnou rýchlosťou pohybu medzi trecími plochami. Je ťažké určiť koeficient trenia, pretože súvisí s rôznymi faktormi, ako je hladkosť trecej plochy, typ mazacieho oleja a jeho pracovná teplota, kvalita spracovania dielov a kvalita konečnej montáže motora, Straty vetraním tiež súvisia s mnohými faktormi, ktoré je ťažké presne vypočítať, ako je konštrukcia motora, typ ventilátora a odpor vetracieho systému proti vetru. Preto sa v praxi často odhaduje na základe experimentálnych údajov postaveného motora.
Bod! Bod! Bod!
V mikromotoroch s nízkym výkonom sa spravidla počítajú iba základné straty, elektrické straty a mechanické straty v jadrách statora a rotora.
Neexistuje najlepší motor, len ten najlepší motor pre vás. Motorová technika mení spôsob života, ja som Lao Zhang, uvidíme sa v budúcom čísle.
Ak sa vám páči tento druh obsahu alebo máte nejaké návrhy a názory, venujte prosím pozornosť „Old Zhang Talks About Motors“ a komentujte ma. Vaše sledovanie/komentár/retweet/páči sa mi, že viac priateľov uvidí tento článok.
Ak ste praktizujúci alebo máte otázky týkajúce sa motorov. Vitajte pri vyhľadávaní „Lao Zhang hovorí o motoroch“ a sledujte Lao Zhanga.
Všetky obrazové materiály sú z internetu, boli porušené a odstránené.
Efektivita je kráľom – „prvý pohľad“ Strata motora a teplo
Nakoniec sme dokončili časť magnetického poľa. Počnúc týmto článkom vás chce Lao Zhang viesť k pochopeniu účinnosti motora z makro a mikroúrovne. Podstatou problému účinnosti je pochopiť straty a teplo motora. V tomto článku vás Lao Zhang zavedie k predbežnému pochopeniu straty motora. Najprv vám ukážem, čo je strata, prečo je strata a aká je strata. V nadväznosti na to Lao Zhang plánuje vziať každého, aby pochopil formy rôznych strát z mikroskopickej úrovne. Nakoniec, Lao Zhang dúfa, že stále môže hovoriť o myšlienkach a problémoch so stratou a tvorbou tepla na úrovni aplikácie motora na základe konceptu „pozerania sa na odborníka z pohľadu laika“.
Motor je systém zachovania energie a v procese premeny energie dodržiava zákon zachovania energie. V ustálenom stave sa energia vložená do motora vždy rovná výdaju energie. Okrem užitočnej mechanickej energie (motor) alebo elektrickej energie (generátor) sú výstupnou energiou rôzne straty motora a straty sa nakoniec spotrebujú vo forme tepelnej energie.
【Princíp zachovania energie】
Každý pozná princíp zachovania energie. Tento princíp možno vyjadriť takto: vo fyzikálnom systéme s konštantnou hmotnosťou sa energia zachováva, to znamená, že energia sa nevytvára ani nezmizne zo vzduchu, ale iba mení svoju formu existencie. V procese elektromechanickej premeny energie sa motor riadi aj zákonom zachovania energie, tj.
Z makro pohľadu existujú štyri formy energie v motore počas prevádzky, a to elektrická energia, mechanická energia, energia magnetického poľa a tepelná energia. Medzi nimi elektrická energia a mechanická energia sú vstupnou alebo výstupnou energiou motora. Energia magnetického poľa je energia uložená v magnetickom poli motora (hlavne magnetické pole vzduchovej medzery) a tepelná energia sa premieňa z rôznych strát počas prevádzky motora, potom
Medzi nimi rôzne straty premenené na tepelnú energiu zahŕňajú tri časti:
l Elektrická strata (tiež nazývaná strata medi) spôsobená prúdom vo vodiči v odpore;
l Mechanická strata spotrebovaná trením ložísk a vetraním;
l Strata hysterézy a strata vírivým prúdom generovaná v železnom jadre magnetickým poľom v motore;
Treba zdôrazniť, že strata týchto premien na tepelnú energiu je nevratný proces, to znamená, že je ťažké alebo nemožné, aby sa táto časť energie premenila na elektrickú energiu alebo mechanickú energiu.
Obsah tohto článku je pomerne ľahko pochopiteľný. V tomto článku Lao Zhang dúfa, že princíp šetrenia energie možno použiť ako základný teoretický rámec, aby každý mohol systematicky pochopiť vzťah medzi stratou motora, účinnosťou motora a problémom zahrievania motora. . Na konci tohto článku sa navrhuje, že strata motora pozostáva hlavne z troch častí. V ďalšom článku budú tri časti spresnené do 5 kategórií a strata každej časti bude vysvetlená podrobnejšie.
