1. Bežná diagnostika porúch a liečba jednofázového motora
Referenčná adresa tohto článku: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Napájacie napätie je normálne a motor sa po zapnutí nespustí
1) Elektrické vedenie je otvorené (motor je úplne tichý). Na meracích svorkách by nemalo byť žiadne napätie.
2) Hlavné vinutie alebo pomocné vinutie je odpojené. Otvorený obvod možno určiť meraním odporu jednosmerného prúdu.
3) Kontakt odstredivého spínača nie je zatvorený, takže pomocné vinutie nemôže byť pod napätím. Odpojte spojovací bod medzi hlavným vinutím a pomocným vinutím a potom na určenie použite metódu merania odporu jednosmerného prúdu alebo na určenie použite metódu druhej časti.
4) Zapojenie štartovacieho kondenzátora je otvorené alebo vnútorne odpojené. Spôsob vyhľadávania je rovnaký ako vyššie uvedený bod 3).
5) Pri motore s tieňovaným pólom je cievka s tieňovaným pólom (skratovací krúžok) otvorená alebo spadne. Pri skratovom prstenci, ktorý je viditeľný zvonku, sa často dá nájsť pozorovaním, inak sa dá určiť metódou druhej časti.
6) Pri sériovo budených motoroch sa kefy nedajú pripojiť ku komutátoru bez kief alebo preto, že kefy sú príliš krátke alebo zaseknuté, alebo sú odpojené vodiče kief, alebo sú otvorené vinutia kotvy a vinutia magnetického poľa. -obvod.
2. Napájacie napätie je normálne. Po zapnutí napájania sa motor otáča nízkou rýchlosťou, je počuť "hučanie" a cítiť vibrácie a prúd neklesá.
1) Náklad je príliš ťažký.
2) Stator a rotor motora sa o seba trú. Ozve sa nezvyčajný zvuk trenia.
3) Ložisko je zaseknuté v dôsledku zlej montáže ložiska, stuhnutia maziva v ložisku, poškodenia konzoly alebo valčeka ložiska atď.
4) Pri sériovo budených motoroch skrat medzi segmentmi komutátora alebo vnútorný skrat vinutia kotvy, alebo príliš veľká odchýlka kefy od stredovej čiary (pre motor s pohyblivou kefou).
3. Po zapnutí napájania rýchlo vyhorí sieťová poistka
1) Vážny skrat medzi závitmi vinutia alebo so zemou. Zmerajte jednosmerný odpor, ak je hodnota oveľa menšia ako normálna hodnota, ide o skrat medzi závitmi vinutia; vážny skrat k zemi je možné určiť meraním pomocou merača izolačného odporu alebo s vyšším rozsahom odporu multimetra (napríklad rozsah R×1k). Prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
2) Fázové vedenie motora je uzemnené. Spôsob kontroly je rovnaký ako v bode 1).
3) Kondenzátor je skratovaný. Určte meraním odporu jednosmerného prúdu medzi dvoma koncami obvodu štartovacieho vinutia (vrátane kondenzátora a štartovacieho vinutia, okrem odstredivého spínača) s nižším rozsahom odporu multimetra (napríklad rozsah R×1).
4) Odstredivý spínač je skratovaný so zemou. Spôsob kontroly je rovnaký ako v bode 1).
5) Náklad je príliš ťažký. Zvuk bude abnormálny a prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
4. Po spustení motora sú otáčky nižšie ako normálna hodnota
1) Hlavné vinutie má skratovú poruchu medzi závitmi alebo zemou. Spôsob kontroly je rovnaký ako v bode 1) v bode 3.
2) Vyskytla sa chyba spätného zapojenia cievky v hlavnom vinutí. Zvuk bude abnormálny a prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
3) Odstredivý spínač nie je odpojený, takže pomocné vinutie nie je možné odpojiť od napájania. Prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
4) Náklad je ťažký alebo je poškodené ložisko. Zvuk bude abnormálny a prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
5) Pri sériových budiacich motoroch skrat medzi segmentmi komutátora alebo vnútorný skrat vinutia kotvy alebo zlý kontakt medzi kefou a komutátorom.
5. Keď motor beží, rýchlo sa zahreje
1) Vinutie (vrátane hlavného vinutia a pomocného vinutia) je skratované medzi závitmi alebo so zemou. Spôsob kontroly je rovnaký ako v bode 1) v bode 3.
2) Medzi hlavným vinutím a pomocným vinutím (mimo koncového bodu pripojenia) došlo ku skratovej poruche. Prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
3) Po naštartovaní nie je odstredivý spínač odpojený, takže pomocné vinutie nie je možné odpojiť od napájania. Prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
4) Pre motory, ktoré sa počas prevádzky spoliehajú hlavne alebo len na hlavné vinutia (iné jednofázové motory s delenou fázou okrem motorov s jednohodnotovým kondenzátorom, ktoré sa spúšťajú a bežia s rovnakou kapacitou oboch vinutí), hlavné vinutia a pomocné vinutia sú nesprávne pripojené. Prúd bude oveľa väčší ako menovitá hodnota.
5) Pracovný kondenzátor je poškodený alebo je použitá nesprávna kapacita.
6) Jadrá statora a rotora sa o seba trú alebo je poškodené ložisko. Zvuk bude abnormálny a prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
7) Veľké zaťaženie. Prúd bude väčší ako menovitá hodnota.
8) Pri sériových budiacich motoroch skrat medzi segmentmi komutátora alebo vnútorný skrat vinutia kotvy alebo zlý kontakt medzi kefou a komutátorom.
6. Hluk motora a vibrácie sú veľké
V porovnaní s trojfázovými asynchrónnymi motormi rovnakej kapacity alebo rovnakej veľkosti rámu sú hluk a vibrácie (najmä vibrácie) jednofázových motorov relatívne veľké. Je to preto, že jeho rotujúce magnetické pole statora nie je pravidelný kruh, takže krútiaci moment nebude vždy rovnaký, to znamená, že v kruhu budú kolísať veľkosť, čo vedie k radiálnej vibrácii rotora.
Bežné príčiny vysokého hluku a vibrácií sú nasledovné:
1) Slabá ponorná farba, čo vedie k uvoľneniu medzi kusmi jadra, čo vedie k elektromagnetickému šumu s vyššou frekvenciou.
2) Odstredivý spínač je poškodený.
3) Ložisko je poškodené alebo axiálny pohyb je príliš veľký.
4) Nerovnomerná vzduchová medzera alebo axiálna dislokácia medzi statorom a rotorom.
5) Vo vnútri motora je cudzie teleso.
6) Pre sériový budiaci motor, skrat medzi segmentmi komutátora alebo vnútorný skrat vinutia kotvy alebo slabý kontakt medzi kefou a komutátorom (sľuda medzi segmentmi komutátora je vyššia ako segment komutátora alebo segment komutátora je drsný, alebo je kefa príliš tvrdá, nadmerná tlak a pod.).
2. Spôsob určenia, že motor sa nespustí v dôsledku prerušeného obvodu pomocného vinutia alebo poškodenia kondenzátora
Jednofázový kondenzátor sa spustí a beží. Po pripojení motora k zdroju sa motor nerozbehne a nie je počuť takmer žiadny zvuk. Ak sa meria ampérmetrom, existuje určitý prúd. Teraz pomocou súboru odporu (R×1) multimetra skontrolujte, či je obvod pomocného vinutia zablokovaný. Príčinou poruchy je odpojené vinutie alebo vedenie, prípadne je rozbitý a poškodený kondenzátor.
V teréne bez multimetra je možné pomocou nasledujúcej jednoduchej metódy skontrolovať, či nedošlo k poruche prerušeného obvodu v pomocnom vinutí alebo kondenzátore.
V prípade výpadku prúdu použite drôt alebo iné vodivé nástroje (napríklad skrutkovače) na skratovanie dvoch elektród kondenzátora na vybitie, aby ste zabránili uloženiu nahromadeného náboja v kondenzátore bez poškodenia, takže ľudské telo dostane elektrický šok (ak v tomto čase dôjde k nejakému poškodeniu). Silný fenomén vybíjania môže vylúčiť problém poškodenia kondenzátora). Potom odpojte vodič medzi kondenzátorom a motorom a zabaľte ho izolačným materiálom.
Odstráňte zaťaženie motora (napríklad odstráňte hnací remeň. V prípade záťaže, ktorá vyžaduje malý rozbehový moment, ak je ťažké odstrániť záťaž, nemusí sa odstrániť), potom zapnite motor (venujte pozornosť izolačné práce), pomocou ruky (alebo nástroja) otočte hriadeľ tak, aby sa otáčal jedným smerom, ako je znázornené na obrázku nižšie. Ak sa rotor motora v tomto čase otáča, bude automaticky zrýchľovať, kým nedosiahne normálnu rýchlosť. Po vypnutí a zastavení napájania otočte predĺženie hriadeľa motora v opačnom smere. Ak sa s rovnakým trendom otáča aj rotor motora, dá sa v podstate určiť, že sa pomocné vinutie alebo kondenzátor nerozbehnú kvôli prerušenému obvodu. Potom skontrolujte, či kondenzátor alebo vinutie (vrátane kabeláže) nemá poruchu prerušeného obvodu.
Po tretie, jednoduchý spôsob posudzovania kvality kondenzátorov
Pri kontrole použitého kondenzátora by mali byť dva póly kondenzátora spojené a vybité drôtom (alebo iným kovom), aby sa predišlo poškodeniu testovacieho personálu elektrickým šokom v dôsledku elektrického náboja, ktorý je v ňom uložený.
1. Pomocou multimetra skontrolujte kvalitu kondenzátora
Ak existuje podozrenie, či je kondenzátor poškodený alebo má problémy s kvalitou, možno použiť analógový multimeter na hrubý úsudok. Pozrite si obrázok nižšie.
Nastavte multimeter na blok R×1k (alebo R×100) v stĺpci odporu. Dotknite sa dvoch elektród testovaného kondenzátora dvoma testovacími káblami. Sledujte reakciu rúk a podľa reakcie stanovte stav kvality kondenzátora.
1) Ukazovateľ sa rýchlo vychýli na nulu (0Ω) alebo blízko k nule, potom sa pomaly vráti späť (na stranu ∞Ω) a zastaví sa, keď dosiahne určité miesto. To ukazuje, že kondenzátor je v podstate neporušený. Čím bližšie je poloha spätného dorazu k bodu ∞Ω, tým lepšia je kvalita kondenzátora. Čím je ďalej, tým je únik väčší.
Princípom merania odporu multimetrom je totiž pridanie pevnej hodnoty jednosmerného napätia (poskytnutého batériou inštalovanou v merači) k testovanému vodiču. V tomto čase bude existovať zodpovedajúci prúd. Pomocou vzťahu Ohmovho zákona sa tento prúd prevedie na hodnotu odporu na stupnici na číselníku. Napríklad, keď je napätie 9V, prúd je 0.03A, odpor vodiča je 9V/0,03A=300Ω a mierka na pozícii 0,03A na číselníku je 300Ω.
Pre dobrý kondenzátor, keď je jednosmerné napätie privedené na jeho dva konce, začne sa nabíjať a prúd okamžite dosiahne maximálnu hodnotu. Pre odpor multimetrového odporového prevodu je blízko 0Ω. Ako proces nabíjania postupuje, prúd bude tiež postupne klesať. Teoreticky by mali byť dve dosky kondenzátora úplne izolované, takže konečným výsledkom vyššie uvedeného procesu nabíjania by malo byť, že prúd dosiahne nulu, čo sa odrazí na odpore, a nakoniec by sa mal vrátiť do bodu ∞Ω (to znamená tam, kde prúd sa rovná nule). Ale v skutočnosti všetky dosky kondenzátora nie sú úplne izolované, takže pod aplikovaným napätím bude malý prúd, ktorý sa nazýva „zvodový prúd“ kondenzátora, čo znamená, že ukazovateľ sa nemôže úplne vrátiť do bodu ∞Ω. . dôvod. Koľko sa vráti ihla multimetra, udáva veľkosť unikajúceho prúdu. Ak sa ihla vracia viac, zvodový prúd je malý a ak sa vracia menej, zvodový prúd je veľký. Zvodový prúd by nemal byť príliš veľký, inak spôsobí v obvode nejaké abnormálne javy a v ťažkých prípadoch nebude fungovať normálne. Keď je zvodový prúd veľký, kondenzátor bude oveľa teplejší ako normálne.
2) Ukazovateľ sa rýchlo vychýli do nulovej polohy (0Ω) alebo do blízkosti nulovej polohy a potom sa nepohne, čo znamená, že medzi dvoma doskami kondenzátora a kondenzátorom došlo k poruche skratu. už nie je možné použiť.
3) Keď sa obe elektródy testovacieho kábla a kondenzátora začnú spájať, ukazovateľ sa vôbec nepohne, čo znamená, že vnútorné spojenie kondenzátora bolo odpojené (zvyčajne sa vyskytuje pri spojení medzi elektródou a platňou) , a prirodzene sa nedá znova použiť.
2. Na posúdenie kvality kondenzátora použite metódu nabíjania a vybíjania
Keď nemáte po ruke multimeter, kvalitu kondenzátora si môžete približne skontrolovať nabíjaním a vybíjaním. Používaný zdroj je spravidla jednosmerný prúd (najmä elektrolytické kondenzátory a iné polárne kondenzátory, musia používať jednosmerný prúd), napätie by nemalo presiahnuť hodnotu výdržného napätia testovaného kondenzátora (označenú na kondenzátore), bežne používané 3 ~ 6V suchá batéria Alebo 24V, 48V batérie pre elektrické bicykle a automobily. Pre kondenzátory zapojené do obvodu striedavého prúdu počas prevádzky možno použiť aj napájanie striedavým prúdom, ale pri vysokom napätí je potrebné venovať pozornosť bezpečnosti počas prevádzky a používať izolačné rukavice alebo izolačné nástroje.
Po pripojení zdroja jednosmerného prúdu na oba konce kondenzátora chvíľu počkajte, kým odpojíte napájanie. Potom použite kus drôtu, jeden koniec pripojte k jednému pólu kondenzátora a druhý koniec pripojte k druhej elektróde kondenzátora a súčasne sledujte, či medzi elektródou a elektródou nie je výbojová iskra. drôt. Ako je uvedené nižšie.
Ak je väčšia iskra vybíjania a praskavý zvuk vybíjania, znamená to, že je to dobré a čím väčšia iskra má väčšiu kapacitu (pre kondenzátor rovnakej špecifikácie, pri použití rovnakého zdroja na nabíjanie); iskra výboja a zvuk výboja sú malé, čo naznačuje, že kvalita nie je veľmi dobrá; ak nie je výbojová iskra, znamená to, že je zle.
