Metóda spracovania stredného brúska
Bezhrotová brúska (bezhrotová brúska) je druh brúska, ktorý nepotrebuje použiť axiálne polohovanie obrobku. Skladá sa hlavne z brúsneho brúsneho kotúča, nastavenia kolesa a podpory obrobku. Brúsne koleso skutočne funguje ako brúsenie. Nastavovacie koliesko riadi otáčanie obrobku a riadi rýchlosť posuvu obrobku. Keďže držiak obrobku pri brúsení podporuje obrobok, tri druhy častí môžu mať niekoľko zodpovedajúcich metód, s výnimkou zastavenia brúsenia, zásada je rovnaká.
Pri obrábaní valcových častí, ako sú ventily a čapy, sa bezúhonová brúska často používa na obrábanie vonkajšieho priemeru. V dôsledku rozdielnych vonkajších priemerov častí je však potrebné, aby sa rýchlosť vodiacich kolies pohybovala. V súčasnej dobe sa na nastavenie rýchlosti vodiaceho kolesa často používa jednoduché jednofázové zariadenie na reguláciu otáčok tyristora.
Vzhľadom na malý priemer obrábaných dielov je tiež potrebné, aby bola rýchlosť vodiacich kolies nízka, aby sa znížilo výstupné napätie a nosnosť tyristora. V skutočnej výrobe sa kvôli prebytku prázdnych alebo iných dôvodov zvyšuje množstvo mletia na jednotku času a brúsna sila generovaná brúsením obrobku brúsnym kotúčom zmení rýchlosť otáčania vodiaceho kolesa. Tento jav sa nazýva "spätné ťahanie". "Keďže vodiace koleso je" obrátene ", keď je rýchlosť vodiaceho kolesa nastavená na 20 otáčok za minútu, skutočná rýchlosť vedenia v obrábaní sa pri rýchlosti brúsenia kotúča zvýši na rýchlosť brúsenia kotúča na 10 ot./min. brúsne koleso vychádza z brúsenia, rýchlosť otáčania vodiaceho kolesa klesá 0. Rýchlosť otáčok je až 200%, čo vážne ovplyvňuje kvalitu produktu a bezpečnú výrobu Meraný prúd motora: Počas procesu brúsenia prúd klesá z normálneho 1,5 A na hodnotu 0A a potom stúpne na hodnotu 1,5 A. Pozoruje sa tiež pozorovaním osciloskopom, že tyristor bol počas procesu brúsenia brúsneho kotúča vypnutý a motor je úplne mimo kontroly.
Po kontrole fungujú všetky prepojenia systému riadenia rýchlosti normálne a rýchlosť vodiaceho kolesa je konštantne nastaviteľná pri ľahkom zaťažení. Dôvodom na vypnutie tyristora počas procesu brúsenia je to, že rýchlosť otáčania vzrastie v dôsledku "odporu" motora a prúd klesá, takže dané napätie tyristorového zariadenia je nižšie ako napätie motora terminálu, čo spôsobí vypnutie tyristora. V tomto momente motor beží v stave generátora.
Aby sa odstránil efekt "dumpingu", továreň na obrábanie strojov špeciálne navrhla zaťaženie, ktoré vyžaduje pridanie komponentov do obrábacieho stroja a štruktúra sa stáva komplikovanou. Podľa vyššie uvedenej analýzy je motor v prevádzkovom stave generátora pri "tiahnutí smerom dole". Ak funguje reverzibilný systém, v tomto bode je k dispozícii aktuálny kanál, ktorý zvráti tok armatúry. Preto môže byť motor brzdený pri vyššej rýchlosti ako je daná rýchlosť (pozri rýchlosť privádzacieho motora počas normálneho brúsenia, zvyčajne keď je priemer brúsneho dielu pod 25 mm, otáčky motora sú nižšie ako 50 r / min ) a je možné dosiahnuť stabilnú rýchlosť. cieľ. Používame metódu paralelného na obidvoch koncoch jednosmerného motora, aby brzdové koleso dodávalo brzdovému prúdu do motora v stave generátora, keď je rýchlosť vyššia ako daná rýchlosť, obmedzuje nárast rýchlosti a účinne odstraňuje motor. Vplyv spätného ťahania udržuje rýchlosť v podstate stabilnú. Okrem toho prepájame prepínač v odporovej slučke, aby sme zabezpečili, že odpor je pripojený len vtedy, keď je vodiace koleso uzemnené pri nízkej rýchlosti, aby sa zabránilo tomu, že rezistor bude inak využívať energiu.
Prijatím tohto opatrenia je možné nielen udržať stabilitu rýchlosti vodiaceho kolesa, ale aj zlepšiť spracovateľnosť obrábacieho stroja (zvýšenie množstva brúsenia). Preto, pre jednosmerné motory pracujúce pri nízkych otáčkach, táto metóda môže byť použitá na odstránenie "pretiahnutia". Pretože odpor je paralelne zapojený na obidvoch koncoch vinutia kotvy motora, to znamená priamo pripojený k tyristorovému napäťovému výstupu s usmerňovaným napätím, brzdný účinok nemožno jednoducho sledovať kvôli zníženiu odporu, čo spôsobuje, že odporový posun je príliš počas bežnej prevádzky. Hodnota odporu by mala byť nastavená z veľkých na malých. Používame RX-20, výkon 10W rezistor, hodnota šústu je 1A počas bežnej prevádzky a má malý vplyv na 20A tyristor; prúd motora počas brzdenia je tiež 1A, motor nemá žiadny vplyv. Tento okruh funguje dobre na obrábanie častí hriadeľa s priemerom 25 mm alebo menej. Priemer častí je veľký. Ak je rýchlosť vodiaceho kolesa vysoká, odpor je vysoký a nie je vhodný na použitie.
