O výbere ložiska a nosnom systéme motora
Vzduchová medzera motora je veľmi malá a uniformita je vysoká. Mali by sa používať valivé ložiská. Radiálna vzdialenosť valivého ložiska je malá, strata trenia je nízka, axiálny rozmer je krátky a údržba mazania je jednoduchá; nevýhoda je, že hluk je počas prevádzky veľký a výkon proti nárazovému zaťaženiu je slabý. Pre motory H315 a vyššie sa guľkové ložiská používajú na predĺženie bez hriadeľa. Okrem ložiskového radiálneho zaťaženia môžu tiež vydržať určité axiálne zaťaženia, ktoré môžu udržať rotor v očakávanej osovej polohe a môžu hrať axiálnu polohu. Koniec hriadeľa je vo všeobecnosti valcový, aby odolal veľkému radiálnemu zaťaženiu; pre motory malých rozmerov a pre všetky 2P stredné a malé motory sú na obidvoch koncoch použité guľkové ložiská, ale pre axiálne umiestnenie je možné použiť len jedno ložisko.
Valivé ložiská musia mať ochranné zariadenie, ktoré ukladá mastnotu a zabraňuje prenikaniu prachu.
Motor malého rozmeru používa utesnené ložisko. Existuje veľa prípadov. Je charakterizovaná tým, že na vnútornom ložiskovom kryte nie je vnútorný ložiskový kryt a krúžok na zachytávanie oleja je horúci na hriadeli, ktorý sa ľahko montuje. Vonkajší kryt ložiska a koncový kryt sú integrované a vonkajší kryt a vonkajší kryt môžu byť vynechané. Skrutky, ale koncové kryty sú drahé na spracovanie. Vonkajšia strana ložiska prevodového konca malého motora je niekedy vybavená časťou s vlnovou pružinou na stlačenie vonkajšieho krúžku ložiska, aby sa znížila axiálna pracovná vôľa ložiska a znížilo sa vibrácie a šumy motora počas prevádzky. Aby sa znížil hluk, môžu sa používať aj nízkošumové ložiská pre motory.
Pre väčšie motory majú vnútorné a vonkajšie kryty ložiska olejové zadržiavacie drážky, aby sa zabránilo prenikaniu prachu alebo mastnotu. Ak je jeden koniec motora spojený s ložiskom stĺpika, ložiskové uzávery na obidvoch koncoch môžu priliehať k vonkajšiemu krúžku ložiska. Ak sa na obidvoch koncoch motora použijú guličkové ložiská, medzi vonkajším uzáverom ložiska a vonkajším krúžkom ložiska musí zostať správna medzera. Kompenzuje chybu reťazca axiálneho rozmeru motora a tepelne tesné zmršťovanie hriadeľa.
Veľké motory pridávajú do ložiskového systému ložiskový obal. Pri demontáži motora môže byť ložisko chránené pred kontamináciou alebo poškodením; Takáto štruktúra je však drahá na výrobu.
Vďaka zvyšujúcej sa úrovni automatizácie výroby môže byť požadovaný motor bezpečne prevádzkovaný bez údržby. Ložisko je slabým článkom v motore. V dnešnej dobe malý motor používa väčšinou uzavreté valivé ložiská. Po naplnení ložiska olejom sa nedá doplniť. Ložiská vyrobené výrobcom môžu bežať nepretržite dlhšie ako dva roky. Stredne veľký motor používa konštrukciu ložiskovej zostavy, ktorá sa nezastaví na doplnenie paliva.
Vo všeobecnosti sa do olejovej komory ložiska vnútorného krytu pridá nové mazivo a starý zvyšok tuku sa zatlačí do vonkajšej ložiskovej komory a potom sa zhromaždí v ľahko vyberateľnej nádobe. Toto zariadenie na doplnenie paliva je oveľa lepšie ako olejové zariadenie z krytu ložiska.
